船舶轴系同轴度误差是指（）的同轴度误差。

相似题目

• 当风机前后轴承的同轴度误差过大时，应当（）

  A . 进行紧固 B . 更换轴瓦 C . 调整间隙 D . 重新找正

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• 同轴孔系加工后，镗工可采用（）进行检验各加工孔的同轴度误差。

  A . 90°角尺和百分表法 B . 百分表旋转检验法 C . 心轴和百分表法 D . 刀口形直尺测量法 E . 水平仪检验法 F . 心轴直接塞入法

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• 径向圆跳动可以控制表面圆度误差和轴线的同轴度误。

  A . 正确 B . 错误

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• 当轴系的同轴度误差过大时，应采用（）方法调整轴系状态。

  A . 改变第一道中间轴承的位置 B . 改变最后的中间轴承的位置 C . 改变主机位置 D . 改变所有中间轴承的位置

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• 曲轴与艉轴的同轴度误差的参数是（）。

  A . δ 、φ B . δ、φ C . δ 、φ D . δ、φ

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• 由于径向全跳动误差包括了圆柱度误差和同轴度误差，当（）不大于给定的圆柱度公差值时，可以肯定圆柱度误差不会超差。

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• 当用工作台进给镗孔时，镗床导轨的直线度误差会使被加工孔产生圆柱度误差，镗削同轴孔系时，会产生同轴度误差。

  A . 正确 B . 错误

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• 所谓曲轴弯曲是指主轴颈的同轴度误差大于（）。

  A . 0.05mm B . 0.10mm C . 0.25mm

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• 光学平直仪可以用来测量孔素线的直线度和同轴线上孔系的同轴度误差。

  A . 正确 B . 错误

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• 气缸体变形将使（）平面度误差增大，（）同轴度误差增大，最大变形通常发生在（）轴承孔处。

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• 箱体零件加工中，当加工同轴孔系时，下列（）原因将导致出现同轴度误差。

  A . 当主轴进给时，镗杆在重力作用下，使主轴产生挠度 B . 当工作台进给时，导轨的平面度误差 C . 对于箱壁较近的同轴孔，可采用导向套加工 D . 以上均对

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• 内孔磨削中产生圆度误差及内外圆同轴度误差预防措施：（）。

  A . A、固紧工件； B . B、夹紧力要适当，合理选择夹紧点及方向； C . C、精细找正外圆； D . D、调整主轴轴承间隙。

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• 若某轴的轴线直线度误差未超过直线度公差，则此轴的同轴度误差亦合格。

  A . 正确 B . 错误

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• 内孔磨削中产生圆度误差及内外圆同轴度误差的原因（）

  A . A、工件装夹不牢，产生移动； B . B、薄壁工件装夹过紧而产生弹性变形； C . C、找正不准确，内外表面不同轴； D . D、机床故障，主轴轴承间隙格过大；

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• 箱体零件加工中，当加工同轴孔系时，下列（）原因不会导致出现同轴度误差。

  A . 当主轴进给时，镗杆在重力作用下，使主轴产生挠度 B . 当工作台进给时，导轨的直线度误差 C . 对于箱壁较近的同轴孔，不采用导向套加工 D . 加工中刀具的磨损

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• 油泵与原动机之间的同轴度误差一般不大于（）.

  A . 0.01mm B . 0.1mm C . 1mm D . 2mm

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• 轴系同轴度误差应（）。

  A . 小于允许值 B . 大于允许值 C . 交点在δ -φ 三角形内 D . 交点在δ -φ 三角形外

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• 用简要心轴来简要同轴孔系的同轴度时，简要心轴各轴颈的同轴度应取工件同轴误差的（）。

  A . 1/3～1/2 B . 1/5～1/3 C . 1/5～1/2

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• 由于（）包括了圆柱度误差和同轴度误差，当（）不大于给定的圆柱度公差值时，可以肯定圆柱度误差不会超差。

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• 船舶轴系修理后应对轴系进行校中状态的检查，其主要内容包括（）。 a.轴系中心线偏差程度的检查； b.艉轴与推力轴同轴度误差的检查； c.艉轴与齿轮减速箱输出轴同轴度误差的检查。

  A . 仅仅是a B . 仅仅是c C . a+b或a+c D . b+c

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• 气门工作锥面与杆部的同轴度误差应（）

  A . 大于0.05mm B . 不大于0.05mm C . 等于0.05mm

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• 当制动鼓圆度误差超过（）mm，与轮毂轴承同轴度误差超过（）mm时应进行镗削。

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• 转子上的同轴度误差以及垂直度误差，均可在转子安装在轴承上以后进行调整。（）

  对 错

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