列尾司机控制盒与车载电台之间接口采用7芯电缆，其中PTT为（）脚。

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• 列尾司机控制盒向车站电台输出的调制信号电平为（）。

  A . A、245（1±10%）mV B . B、251（1±10%）mV C . C、267（1±10%）mV D . D、270（1±10%）mV

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• CIR主机与MMI接口，接插件采用12芯电缆，其中复位键为（）

  A . A、6脚 B . B、7脚 C . C、8脚 D . D、11脚

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• CTCS-2级列控车载设备STM与外部的接口通过电源电缆，通信电缆，模拟量输入电缆，测试电缆和仿真电缆连接，其中通信电缆采用（）方式。

  A . RJ-45 B . RJ-32 C . RS-422 D . RS-433

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• 多线制模式又叫分线制模式，各报警防区通过多芯电缆与报警控制主机之间采用（）连接方式。

  A . A、一对多 B . B、一对一 C . C、多对一 D . D、多对多

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• 一盘型号为7-46P的电缆，其缆芯数为（）芯。

  A . A、5 B . B、6 C . C、7

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• CIR主机与MMI接口，接插件采用12芯电缆，其中MMI与主机数据线为6脚和（）。

  A . A、4脚 B . B、5脚 C . C、6脚 D . D、7脚

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• LBJ列尾司机控制盒与车载电台之间接口采用7芯电缆，其中PTT为（）脚。

  A . A、1脚 B . B、2脚 C . C、4脚 D . D、5脚

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• CIR主机与MMI接口，接插件采用12芯电缆，其中主机与MMI数据线为8脚和（）。

  A . A、7脚 B . B、8脚 C . C、9脚 D . D、10脚

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• 入侵报警系统设计时，探测器通过多芯电缆与报警控制主机之间采用一对一专线相联叫（）。

  A . A、总线制 B . B、分线制 C . C、无线制 D . D、混线制

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• 机车数据采集编码器与无线列调机车台间采用7芯电缆连接，其中1端子的作用是（）

  A . A、13.8V B . B、数据接收 C . C、MIC调制 D . D、控发信号

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• CIR主机与MMI接口，接插件采用12芯电缆，其中SP正为4脚负为（）。

  A . A、4脚 B . B、5脚 C . C、6脚 D . D、7脚

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• CIR主机与MM接口，接插件采用12芯电缆，其中MIC正为2脚，负为（）

  A . A、1脚 B . B、3脚 C . C、4脚 D . D、5脚

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• 多线制模式又叫分线制模式，各报警防区通过多芯电缆与报警控制主机之间采用一对一连接方式。（）

  A . 正确 B . 错误

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• LBJ列尾司机控制盒与车载电台之间接口采用7芯电缆，其中电源正为（）脚。

  A . A、1脚 B . B、2脚 C . C、4脚 D . D、5脚

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• CTCS-2列控车载设备轨道电路信息接收模块（STM）与外部的接口通过电源电缆、通信电缆、模拟量输入电缆、测试电缆和仿真电缆连接，其中仿真电缆采用（）方式。

  A . RJ-45 B . RJ-32 C . RS-422 D . RS-232

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• CIR主机与MMI接口，接插件采用12芯电缆，其中电源正为1脚地为（）。

  A . A、12脚 B . B、10脚 C . C、8脚 D . D、6脚

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• CIR主机与MMI接口，接插件采用12芯电缆，其中MIC正为2脚负为（）。

  A . A、2脚 B . B、4脚 C . C、3脚 D . D、5脚

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• 列尾控制盒与列调控制盒的接口均采用标准（）插座，型号为AL16-J7Z。

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• CIR设备中，450MHz机车电台与接口单元的接插件采用12芯，型号（）。

  A . A、Q18K12AJ B . B、AL16-J4Z C . C、AL16-J2Z D . D、YS2JJ7M

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• CIR设备中，MMI与打印终端接口采用7芯插座，其中（）为电源正，（）电源地。

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• CIR主机与MM接口，接插件采用12芯电缆，其中MMI与主机数据线为（）。

  A . A、1脚和2脚 B . B、3脚和4脚 C . C、2脚和3脚 D . D、6脚和7脚

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• LBJ列尾司机控制盒向车站电台输出的调制信号电平为（）。

  A . A、245（1±10%）mV B . B、251（1±10%）mV C . C、267（1±10%）mV D . D、270（1±10%）mV

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• 通信二类障碍：无线列调机车电台或机车综合无线通信设备（CIR）、列车防护报警设备、列尾司机控制盒不能正常使用（）

  是 否

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