船体发生总纵弯曲的原因是（）。
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船体总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为弯曲力矩值向首尾两端（）
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船体发生纵向弯曲变形的大小与（）有关。
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船体遭受总纵弯曲时起最大抵抗作用的甲板称为（）。
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船体抵抗总纵弯曲力矩和剪力作用的能力，称为（）。
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对船体总纵强度最起作用的是（）。
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船体受到最大总纵弯矩的部位是（）。
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船体抵抗总纵弯曲应力和剪切应力作用的能力称为：（）
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下列有关舭龙骨描述正确的是（） Ⅰ．用来减轻船舶横摇； Ⅱ．在长度方向，舭龙骨装在船中部，长度约在船长的1/4～1/3之内； Ⅲ．其宽度不能超出船的舷侧外板型线与船底板型线所围成的区域； Ⅳ．舭龙骨是承受船体总纵弯曲强度的构件之一。
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船舶最大总纵弯曲力矩作用在船体（），因此在该区域内的强力甲板（上甲板）最厚。
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船体总纵弯曲应力的大小沿着（）方向是成线性分布的。
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当船体受总纵弯曲应力时，受力最大的一层甲板称：（）
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船舶在海上遇到“标准波”时，当船舶处于（）状态时，浮力的分布对船体总纵强度是最不利的。
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引起船体发生总纵弯曲的原因，主要是由于沿着船长方向上每一点的（）分布不均造成的。
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船体发生纵向弯曲变形和破坏是由于（）。
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引起船舶发生总纵弯曲的原因，主要是由于沿着船长方向每一点上（）.
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船长（）M及以上的船舶，应计算船体中剖面模数以校核总纵强度。船舶总纵强度的校核应考虑到可能出现的对船体最不利的装卸程序。
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船体总纵弯曲的挠度分为哪几部分？其中最重要的部分是哪一个？
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什么是船体总纵强度？
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船体总纵弯曲形式有静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两种。
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当船体发生中拱弯曲时，甲板受拉应力作用，船底受压应力作用；若船体发生中垂弯曲变形时，甲板受压应力作用，船底受拉应力作用；而位于（）处总纵弯曲应力等于零。
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双层底的作用是()⑴增强船体总纵强度和船体局部的强度⑵用作油水舱,并可调整船舶吃水⑶增强船舶抗沉能力
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在船体横剖面内，最大的总纵弯曲正应力与剪应力分别发生在何处？（)
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引起船体发生总纵弯曲的原因，主要是由于沿着船长方向上每一点的____分布不均造成.
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5、船体发生总纵弯曲的原因是（）.