船体发生纵向弯曲变形和破坏是由于（）。
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船长大于等于（）米的船舶，受船体梁弯曲和剪切应力的板格及纵向构件，应按有关规定作屈曲强度校核。
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船体发生纵向弯曲变形的大小与（）有关。
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工件弯曲后，由于弹性变形的恢复，使弯形角度和半径发生变化，叫做（）。
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船体结构抵抗纵向弯曲不会遭受破坏或变形的能力称为()。
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焊接变形的种类有横纵向收缩、角变形、弯曲变形、波浪变形和（）。
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当梯子发生严重弯曲、变形或破坏等不可修复的情况时应及时报废。对报废后的梯子做法正确的是（）。
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若船体发生过大的中拱和中垂弯曲变形时，下列说法不对的是（）。
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船体纵向变形后，在轮机工作中最易察觉的现象是（）
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胀轨跑道是轨道在钢轨温度力作用下发生纵向弯曲变形的过程。
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船舶纵向变形的原因可只考虑分布于船体上的（）。
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若船体发生过大的中拱和中垂弯曲变形时，下列说法不正确的是（）
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焊接变形按形式分有纵向、横向、弯曲、波浪、角和扭曲变形。
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波浪是通过改变（）沿船长方向分布的分布从而影响船体纵向弯曲变形的。
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焊接的基本变形形式除纵向变形、横向变形、弯曲变形外，还有角变形、波浪变形和（）等。
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作用在船体上的力是多种多样的，它使船体产生变形，甚至造成船体破坏，船体承受外力而不被外力所破坏的能力叫做（）。
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引起船体发生总纵弯曲的原因，主要是由于沿着船长方向上每一点的（）分布不均造成的。
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船底望光的主要目的是（）。 ①检验水尺；②观测船体纵向变形；③检查测深仪换能器的安装位置。
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试验与理论分析证明，除高厚比很大（）的细长柱发生失稳破坏外，其他均发生纵向弯曲破坏。
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当船体发生中拱弯曲时，甲板受拉应力作用，船底受压应力作用；若船体发生中垂弯曲变形时，甲板受压应力作用，船底受拉应力作用；而位于（）处总纵弯曲应力等于零。
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因柱是压弯构件，其变形能力不如弯曲构件梁，因此，合理的框架结构破坏机制应该是梁比柱的塑性屈服尽可能早发生和多发生。
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薄壁梁的横截面如图所示，壁厚处处相等，外力作用面为纵向平面a-a。其中图 所示截面梁发生斜弯曲变形。
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为防止结构由于混凝收缩，温度和沉降等引起破坏，沿结构纵向，每隔一定距离设置变形缝，变形缝的间距为（)。
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引起船体发生总纵弯曲的原因，主要是由于沿着船长方向上每一点的____分布不均造成.
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为保证船体在各种外力作用下不致产生较大的变形和破坏，船体结构必须有足够的强度。从船舶配载角度看，船体强度主要考虑（）等因素。
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