船体发生纵向弯曲变形的大小与（）有关。
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船长大于等于（）米的船舶，受船体梁弯曲和剪切应力的板格及纵向构件，应按有关规定作屈曲强度校核。
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某轮装载后漂心在船中且船体无拱垂变形，则有关船中平均吃水与大小关系的说法，以下正确的是（）。
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船体结构抵抗纵向弯曲不会遭受破坏或变形的能力称为()。
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焊接变形的种类有横纵向收缩、角变形、弯曲变形、波浪变形和（）。
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钢材抵抗弯曲变形的能力，决定于结构件（）的形状与尺寸的大小。
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若船体发生过大的中拱和中垂弯曲变形时，下列说法不对的是（）。
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船体纵向变形后，在轮机工作中最易察觉的现象是（）
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在水平方向的水压力作用下，船体舷侧部份将产生（）的弯曲变形。
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胀轨跑道是轨道在钢轨温度力作用下发生纵向弯曲变形的过程。
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船舶纵向变形的原因可只考虑分布于船体上的（）。
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若船体发生过大的中拱和中垂弯曲变形时，下列说法不正确的是（）
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焊接变形按形式分有纵向、横向、弯曲、波浪、角和扭曲变形。
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船体总纵弯曲应力的大小沿着（）方向是成线性分布的。
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波浪是通过改变（）沿船长方向分布的分布从而影响船体纵向弯曲变形的。
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焊接的基本变形形式除纵向变形、横向变形、弯曲变形外，还有角变形、波浪变形和（）等。
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船体发生纵向弯曲变形和破坏是由于（）。
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钢板弯曲变形的大小，与焊缝收缩力的大小和焊缝离钢板中心轴的距离有关。
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船底望光的主要目的是（）。 ①检验水尺；②观测船体纵向变形；③检查测深仪换能器的安装位置。
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管道的弯曲变形的大小与弯曲半径成正比。（）
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当船体发生中拱弯曲时，甲板受拉应力作用，船底受压应力作用；若船体发生中垂弯曲变形时，甲板受压应力作用，船底受拉应力作用；而位于（）处总纵弯曲应力等于零。
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船舶由海水驶入淡水，其吃水的增加量Δd的大小与船体的何种参数的大小有关（）。
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薄壁梁的横截面如图所示，壁厚处处相等，外力作用面为纵向平面a-a。其中图 所示截面梁发生斜弯曲变形。
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焊接变形大体上可分为：纵向变形、横向变形、弯曲变形、角变形、波浪变形及扭曲变形等。（)
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在船体横剖面内，最大的总纵弯曲正应力与剪应力分别发生在何处？（)