列车过侧向道岔时,限速()km/h。
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侧向通过9号道岔限速35km/h。
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侧向通过关节可挠道岔限速是()km/h。
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地铁列车侧向通过9号道岔限速25km/h。
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18号普通单开道岔当导曲线半径大于等于860m时,列车侧向通过的速度不能超过()km/h。
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点灯状态下,进站信号机一个()和一个()表示准许列车按限速要求越过该信号机,经18号及以上道岔侧向位置进入站内准备停车,且进路上线路的允许速度不低于80km/h。
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用于侧向通过列车,当速度不超过50km/h时使用的单开道岔,不得小于()号。
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当大号码道岔侧向允许列车运行的速度小于或者等于80km/h时,应答器必须给出“大号码道岔”报文。()
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用于侧向通过列车,速度80km/h以上至140km/h的单开道岔,道岔辙叉号数不得小于()。
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长轨重载列车在经过300m以下曲线半径或侧向通过9号及以下道岔时,速度不得超过()km/h。
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用于侧向通过列车,速度50km/h以上至80km/h的单开道岔,道岔辙叉号数不得小于()。
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对于高速铁路下线车站。当侧向接车进路上的最小号码道岔为18号时,开放侧向接车信号后,且进路上无低于80km/h的固定限速和临时限速时,进站接近区段发送()码。
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南京地铁一号线正线采用9号直尖轨道岔,侧向过岔限速()km/h。
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对于侧向道岔和临时施工慢行引起的列车限速,特殊规定为:按固定模式限速值+3km/h确定常用固定模式限速值,按固定模式限速值()确定紧急固定模式限速值。
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列车遇双黄灯侧线通过时,在进站道岔处限速45KM/H,在出站道岔后限速升为线路限速。
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列车侧向通过18号单开道岔(导曲线半径≥860m)时,速度不应超过()km/h。
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监控模式中对于侧向道岔和临时施工慢行引起的列车限速,按固定模式限速值()km/h确定紧急固定模式限速值
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对于道岔和临时施工慢行引起的列车限速,当列车运行速度达到列车限速值+6km/h时实施紧急制动()
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南京地铁一号线正线采用9号直尖轨道岔,侧向过岔限速()km/h。
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接发长轨列车,在重车情况下,经过300m以下曲线半径或侧向通过9号以下道岔时,限速15km/h。()
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用于侧向通过列车,速度50km/h以上至80km/h的单开道岔,道岔号不得小于()。
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正线道岔型号为60kg/m,9,导曲线半径为200m,侧向限速35km/h时,在交叉渡线内线间距为_或5.0m()
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电话闭塞法行车时,列车停在故障道岔上,现场人员确认道岔安全后,列车限速()km/h离开岔区。
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连续式机车信号显示一个双半黄色闪光——要求非列控车载设备控车的列车限速运行(最高不超过45km£¯h),表示列车接近的地面信号机开通经18号及以上道岔侧向位置的进路,且进路允许速度不低于()km£¯h。
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对于侧向道岔和临时施工慢行引起的列车限速,特殊规定为:按固定模式限速值()确定常用固定模式限速值,按固定模式限速值+5km/h确定紧急固定模式限速值。
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