正线道岔型号为60kg/m，9，导曲线半径为200m，侧向限速35km/h时，在交叉渡线内线间距为_或5.0m（）
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测得某处正线道岔50kg/m导曲线钢轨垂直磨耗为7mm，侧面磨耗为10mm，试求其总磨耗，并判断其伤损是否轻伤或重伤？
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60kg/m钢轨过渡型12号道岔导曲线终点横距为（）mm。
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[计算题]测得某处50kg/m钢轨9号正线道岔导曲线钢轨垂直磨耗为7mm，侧面磨耗为10mm，试求其总磨耗，并判断其伤损是否轻伤或重伤。
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9号交分道岔（导曲线半径220m）的侧向允许通过速度为（）km/h。
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60kg/m钢轨9号提速道岔允许侧向通过列车的速度为（）km/h。
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60kg/m钢轨AT尖轨12号道岔，导曲线起点支距为144mm。
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列车通过导曲线半径为220m的9号交分道岔，侧向允许通过速度为（）。
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60kg/m钢轨普通尖轨高锰钢整铸9号道岔直向过岔最高速度为（）。
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50kg/m钢轨9号道岔导曲线终点横距为（）mm。
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列车侧向通过单开9号道岔，当导曲线半径为180m~190m时，速度不应超过（）。
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测得某处正线50kg/m钢轨9号道岔导曲线钢轨垂直磨耗为7mm，侧面磨耗为10mm，则其总磨耗为（）。
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正线及辅助线采用（）Kg/m钢轨，车厂为（）kg/m钢轨（试车线为（）kg/m钢轨，与其接轨的道岔为（）kg/m的9号道岔），轨距为（）mm。
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列车通过导曲线半径为355m的9号对称道岔，允许通过速度为（）。
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正线采用60Kg/m钢轨的9号道岔，侧向允许通过速度（）；小行基地采用50Kg/m钢轨的7号道岔，侧向允许通过速度（）.
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60kg/m钢轨AT尖轨12号道岔导曲线终点横距为（）mm。
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测得某处正线50kg/m钢轨9号道岔导曲线钢轨垂直磨耗为7mm，侧面磨耗为10mm，则其总磨耗为mm（）
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列车通过导曲线半径大于等于860m的18号单开道岔，侧向允许通过速度为（)。A.60km/hB.75km/hC.80km/
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50kg£¯m、9号道岔导曲线始点支距为144mm。（)
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6号线一期正线.辅助线采用60kg/m钢轨9号单开道岔,其侧向构造速度为。（）
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50kg£¯m、9号道岔的导曲线半径为（)m。
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60kg/m钢轨9号道岔AT曲线型尖轨侧向过岔最高速度为__km/h
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正线R≤800m、站内R≤450m的曲线、岔后连接曲线,两线间距小于的岔后连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径（）
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正线、折返线、停车线采用60kg/m钢轨9号单开AT曲线型尖轨道岔，侧向限速为（）km/h
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连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径。《铁路线路修理规则》第3.9.6条（）
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