路基基床以下路堤选用硬质岩石及不易风化的软质岩的碎石时，应级配较好，碎石类填料的粒径不得大于（）。
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客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路，路堑边坡高度在土质及风化破碎软质岩地段不应超过（）m。
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当选用硬质岩石及不易风化的软质岩的碎石时，应级配较好，块石类填料的粒径不得大于（）cm。
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对于不同类岩石，（）和变质岩的生成环境与地表环境差异大，在常温常压下易风化，而（）的生成于地表或接近于地表能适应地表环境，不易风化。
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无砟轨道路基基床以下路堤填料为A、B、C组填料及改良土时压实标准采用（）指标控制。
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路堑不易风化硬质岩石基床，应将表面做成向两侧的（）排水坡，做到表面平顺，肩棱整齐，对凹凸不平处宜用不小于（）混凝土补齐。
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软质岩路堑、强风化或构造破碎的硬质岩及土质路堑，侧沟深度和构造应考虑（）排水的需要。
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路堤与强风硬质岩、软质岩或土质路堑过渡时，路堑一侧沿坡面纵向按（）的坡率开挖台阶，台阶高度（）m，台阶采用人工设置。
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路堑为不易风化硬质岩石基床时，应将表面做成向两侧的4％排水坡，做到表面平顺，肩棱整齐，对凹凸不平处宜用不小于（）混凝土补齐。
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岩石强度评分表中划分硬质岩和软质岩是以强度值30MPa为区分界限的，采用的是下列何种强度值？（）
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当路堤填筑硬质岩石及不易风化的软质岩的碎石时，填料的最大粒径在基床底层内不得大于（）。
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当选用路堤填料时用硬质岩石及不易风化的软质完的碎石时，应级配较好，块石类填料的粒径不得大于（）。
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硬质岩与软质岩的分界强度为（）。
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路堤基床以下填料当选用硬质岩石及不易风化的软质岩的碎石时，应级配较好，块石类填料的粒径不得大于（）cm。
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路基基床以下路堤本体分层填筑厚度应根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度，通过现场工艺试验确定，当采用碎石类土和砾石类土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于（）cm。
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不宜风化的硬质岩石基床，应将表面做成向两侧的（）排水坡，做到表面平顺，肩棱整齐，对凹凸不平处易用强度不小于C25混凝土填平。
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混合砂是由机械破碎、筛分而得的岩石颗粒，但不包括软质岩、风化岩石的颗粒。
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对容易风化的软质岩石或破碎岩石路堑边坡，常受侵蚀而剥落，又不能用植物防护时，可以选用（）和嵌补等方法进行处治以达到防护的目的。
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对不易风化的硬质岩路堑的岩石面凹凸不平处应以强度不小于（）的混凝土填平。
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背景资料某段普通铁路增建二线工程，主要工程项目有路堑、路堤和桥梁。其中路堑段增建的二线铁路紧邻既有线，断面设计是对既有线靠山侧山体进行扩挖，最大开挖高度为10m，开挖体地质为强风化、中风化泥岩，主要支挡工程为抗滑桩；路堤大部分地段位于一水库上游，设计为单绕新建路堤，基床底层及以下路堤填料采用砂砾石，基床表层采用级配碎石。施工中发生以下事件。事件一：路堑开挖施工前，施工单位编制了专项施工方案。方案主
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抹面适用于表面易风化，但比较完整，尚未剥落的软质岩石挖方边坡。（)
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路堤及土质和风化软质岩路堑边坡应采用工程防护与植被防护相结合的型式，宜选用带截水缘骨架或锚杆（索）框架梁内植被护坡（）
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铺设有砟轨道时，不易风化的硬质岩开挖面由路基中心向两侧设4%的（)排水坡，其上填筑级配碎石。
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岩石按风化程度划分为微风化，中等风化，强风化;按其成因可分为岩浆岩，沉积岩，变质岩;按坚固程度可划分为硬质岩石，软质岩石。（)
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某段普通铁路增建二线工程，主要工程项目有路堑、路堤和桥梁。其中路堑段增建的二线铁路紧邻既有线，断面设计是对既有线靠山侧山体进行扩挖，最大开挖高度为10m，开挖体地质为强风化、中风化泥岩，主要支挡工程为抗滑桩;路堤大部分地段位于一水库上游，设计为单绕新建路堤，基床底层及以下路堤填料采用砂砾石，基床表层采用级配碎石。施工中发生以下事件。
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