制动状态时，链环式手制动机轴链卷入量为（）。

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• 制动轴链须进行拉力试验，手制动轴链拉力为（），不得裂损或产生永久变形。

  A . 12.70kN B . 14.70kN C . 14.47kN D . 26.47kN

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• 客车用蜗轮蜗杆式手制动机的蜗轮蜗杆啮合严重磨耗时应（）。

  A . 焊补加工 B . 更换 C . 焊补加工或更换 D . 修整齿形后使用

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• 制动状态时，脚踏式制动机链卷入量为（）。

  A . 0.5～1圈 B . 0.5～2圈 C . 1～2圈 D . 1～3圈

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• 货车人力制动机试验时，制动状态全车闸瓦须抱紧车轮为链环式手制动轴链卷入量（）。

  A . A、0.5～2圈 B . B、2～2.5圈 C . C、2～3圈 D . D、2～6圈

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• 人力制动机制动拉杆链的链环裂纹时须焊修，焊修后须进行（）的拉力试验。

  A . A、14.70kN B . B、24.70kN C . C、26.47KN D . D、36.47Kn

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• 制动梁安全链环裂纹或直径磨耗大于（）时更换。

  A . 2mm B . 3mm C . 4mm D . 5mm

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• 制动轴链、制动拉杆链的链环裂纹时现车焊修。

  A . 正确 B . 错误

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• 经过辅修的铁路货车，未取消辅修时，“手制动轴链无旧痕折断”的质量保证期限为一个（）。

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• 制动轴链及各拉链链环直径磨耗大于（）mm时更换。

  A . 1mm B . 2mm C . 3mm D . 4mm

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• 车辆人力制动机制动轴链进行拉力试验时，需能承受的拉力为（）。

  A . A、10.70kN B . B、12.70kN C . C、14.70kN D . D、16.70kN

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• 人力制动机轴链眼环螺栓与螺母焊接时，应达到（）

  A . 点焊固 B . 圆周满焊 C . 双面焊

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• 制动状态时，脚踏式手制动机轴链卷人量为（）

  A . A、0.5～1圈 B . B、0.5～1.5圈 C . C、0.5～2圈 D . D、1～3圈

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• 链条式手制动轴链在单车试验时的制动卷入量必须为1～2圈。

  A . 正确 B . 错误

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• 人力制动机制动轴链链环裂纹时须焊修，焊修后须进行（）的拉力试验。

  A . A、14.70kN B . B、24.70kN C . C、26.47KN D . D、36.47Kn

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• 客车用蜗轮蜗杆式手制动机的蜗轮蜗杆啮合齿严重磨耗时，应（）。

  A . A、焊补加工 B . B、更换 C . C、焊补加工或更换 D . D、修整齿形后使用

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• 车钩防跳插销安装时，装有制动软管吊链的车辆，防跳插销可安装在制动软管吊链的第（）链环中。

  A . 1个 B . 2个 C . 3个 D . 4个

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• 蜗轮蜗杆式手制动机的优点是制动力大，自锁性好。

  A . 正确 B . 错误

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• 货车人力制动机试验时，制动状态全车闸瓦须抱紧车轮，脚踏式制动机链卷入量为（）。

  A . A、0.5～1圈 B . B、1～1.5圈 C . C、1.5～2圈 D . D、2～6圈

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• 制动状态时，链式手制动装置手制动轴链卷入量为（）。

  A . 0.5～1圈 B . 0.5～2圈 C . 1～2圈 D . 1～3圈

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• 制动状态时，链环式手制动机轴链卷人量为（）。

  A . A、0.5～1圈 B . B、0.5～1.5圈 C . C、0.5～2圈 D . D、1～3圈

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• 蜗轮式手制动机的蜗轮材料应是（）。

  A . A．Q235-A B . B．45号钢 C . C．铸钢 D . D．铸铁

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• 制动状态时，链环式手制动机轴链卷入量为（）。（应知应会-《车辆钳工》）

  A．0.6～1圈 B．1～1.5圈 C．0.5～2圈 D．l～3圈

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• 车辆处于缓解状态下，用卷尺测量前制动杠杆与手制动拉杆之间链条的松余量不小于（）mm，不符合时更换制动轴链或制动机拉杆链。

  A．20 B．25 C．30 D．25

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• 制动状态时，脚踏式制动机链卷入量为0.5～1圈圈（）

  是 否

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