桥隧修理工作采用状态修与相结合的方式进行，以状态修为主（）
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半年检查在全面拆检整台起重机的同时，对起重机各部分进行维护和保养，完成预期安排的机、电修理工作，以确保起重机的机械、电气和金属结构处于完好状态。
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状态检修工作达标评价采用（）和现场检查相结合的方式。
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状态检修绩效评估采用自评、检查、审核相结合的方式.
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温度表示其热力状态以及它与相接触的物质进行（）交换的能力。
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状态监测维修是一种以（）为基础，按实际需要进行修理的预防维修方式。
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根据状态监测资料，结合存在的问题，对可能发生故障的部位按需要进行针对性的修理，从而恢复机械性能，满足使用要求，是机械修理中的（）。
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基础设施实行天窗修制度，优先采用综合维修模式，并应坚持（）的原则，实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式。
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基础设施实行天窗修制度，优先采用综合维修模式，并应坚持“严检慎修”的原则，实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式。
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（）是一种以设备技术状态为基础的修理方式。
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基础设施实行天窗修制度，优先采用综合维修模式，并应坚持“（）”的原则，实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式
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线路设备修理采用周期修与状态修相结合。线路设备大修以状态修为主，日常维修以周期修为主。（)
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基础设施实行天窗修制度，优先采用综合维修模式，并应坚持“严检慎修”的原则，实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式
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线路设备修理采用周期修与＜--错RC--＞相结合
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每年应对每座桥隧建筑物按项目进行一次状态评定，填写“高速铁路桥隧建筑物状态评定记录表”（）
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施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养容许偏差管理值。列车速度vmax＞45 km/h时,工务设备状态符合铁路线路、桥隧修理有关规定（）
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长大桥隧设备周期性保养工作一般以整座设备进行，也可分区段进行。保养周期按不同设备类型的状态变化加以控制，钢桥（），其他设备一年
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桥隧建筑物状态评定一般在每年（）季进行一次，填写《高速铁路桥隧建筑物状态评定记录表》（高桥-5）
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桥隧建筑物大修工作根据铁路设备技术状态和运输需要，有计划地对设备进行（）
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桥梁设施维护工作实行（）相结合的方式，以保证设施状态完好，确保行车安全__
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线路设备修理采用（）修与状态修相结合
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桥隧修理工作采用状态修与周期修相结合的方式进行，以状态修为主，通过综合维修与经常保养相结合的方式（）
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隧道应保持状态完好，如发现衬砌开裂、变形、损坏：衬砌裂缝宽度（），且有发展，应应查明原因，及时处理.《高速铁路桥隧建筑物修理规则》第3.10.11.4条
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施工地段放行列车时，列车速度VmAx＞（)km/h时，工务设备状态符合铁路线路、桥隧修理有关规定。
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（）季应对桥隧设备进行全面检查，据以进行桥隧设备技术状态评定，拟定病害整治措施、安排设备改善计划。