切ATP模式进入终点站限速km/h（）
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列车运行途中，轴箱定位节点失效，限速120km/h运行到终点站处理。
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进入“20km/h限速模式”后，当机车信号恢复正常后，司机应以不超过20km/h的速度运行至前方车站的出站信号机前停车。
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ATP超速的“触发”点，一般设定在比限速高5km/h。
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LKJ进入20km/h限速模式后，限速立即变为20km/h。
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进入“20km/h限速模式”后，LKJ的显示屏中间显示“20km/h限速模式”字样，此时LKJ限速为（）。
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退出“20km/h限速模式”后，LKJ将进入正常控制功能状态。
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正线切ATP模式运行限速km/h（）
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2号线列车切除ATP以NRM模式运行,列车将自动限速km/h运行（）
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URM模式进入终点站或封锁区域的两端站限速（)km£¯h。
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RMR驾驶模式在车载ATP保护下限速（)km£¯h的人工驾驶。
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牵引救援限速45km/h,推进救援限速35km/h（载客推进救援25km/h);电客车牵引/推进救援驾驶方式为切除ATP人工驾驶。（)
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退出“20km/h限速模式”后，LKJ将进入正常控制功能状态。（）此题为判断题(对，错)。
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试车线调试时，电客车采用切ATP模式特殊情况需要进入“100米标”时，必须经过DCC值班员同意，限速km/h进入（）
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在试车线调试时，特殊情况需要进入“（）”时，必须经过DCC值班员同意，ATP、IATP模式限速（）km/h进入
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当机车信号信息为停车信号时,自LKJ进入降级模式后列车运行（）m,固定模式限速值为15km/h
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ATP超速的“触发”点，一般设定在比限速高5km£¯h。（)
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运营客车车载ATP故障但必须载客运营时，须经主调批准，如能以点式ATP模式运行时，则按点式ATP模式运行，如不能以点式ATP模式运行且只有一个司机驾驶列车时，由行调安排车站的列车引导员添乘列车（如车站确实没有列车引导员时，行调可组织列车限速45km/h）继续运营至终点站（）
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客车进入终点站ATP限速km/h（）
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进站停车指的是列车头部进入车站的速度，在EUM模式下列车限速km/h运行（）
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司机回复：“XX次以ATPM模式限速65km/h动车，运行至终点站清客退出服务，XX次司机收到”（）
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列车运行途中，轴箱定位节点失效，限速120km£¯h运行到终点站处理。（)
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进入“20km/h限速模式”运行时,司机必须严格控制速度,按显示运行（）
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采用具有ATP防护的电动客车担当救援时连挂完毕后以EUM模式限速（)km/h将故障车推进或牵引至就近存车线或车辆段（场)。
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列车以EUM模式进入终点站或封锁区域的两端站限速（)km/h。