客车进入终点站ATP限速km/h（）
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列车运行途中，轴箱定位节点失效，限速120km/h运行到终点站处理。
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运营期间车载ATP全部故障的列车（未清客时）限速20km/h。
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ATP超速的“触发”点，一般设定在比限速高5km/h。
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正线切ATP模式运行限速km/h（）
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2号线列车切除ATP以NRM模式运行,列车将自动限速km/h运行（）
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URM模式进入终点站或封锁区域的两端站限速（)km£¯h。
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RMR驾驶模式在车载ATP保护下限速（)km£¯h的人工驾驶。
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牵引救援限速45km/h,推进救援限速35km/h（载客推进救援25km/h);电客车牵引/推进救援驾驶方式为切除ATP人工驾驶。（)
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电动客车连挂推进运行时，运行限速（)km/h。
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允许速度100km/h以上的区段，桥枕净距大于210mm的钢梁桥，货车限速km/h客车限速km/h（）
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试车线调试时，电客车采用切ATP模式特殊情况需要进入“100米标”时，必须经过DCC值班员同意，限速km/h进入（）
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厦门北车辆段L10道为镟轮作业用，任何车辆进入L10道办理作业均需得到（）同意，电客车进入时须按无动力车辆办理，限速3km/h进入
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在试车线调试时，特殊情况需要进入“（）”时，必须经过DCC值班员同意，ATP、IATP模式限速（）km/h进入
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进入试车线后，电客车（工程车）开始调试的第一趟或调试作业中途停止超过（）后需要重新调试时，按25km/h限速进行线路检查及制动力实验
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厦门北车辆段L10道为镟轮作业用，任何车辆进入L10道办理作业均需得到检调同意，电客车进入时须按无动力车辆办理，限速（）km/h进入
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ATP超速的“触发”点，一般设定在比限速高5km£¯h。（)
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首列车以人工驾驶方式驾驶压道时，限速；列车无ATP防护在正线站内折返时，限速15km/h（）
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运营客车车载ATP故障但必须载客运营时，须经主调批准，如能以点式ATP模式运行时，则按点式ATP模式运行，如不能以点式ATP模式运行且只有一个司机驾驶列车时，由行调安排车站的列车引导员添乘列车（如车站确实没有列车引导员时，行调可组织列车限速45km/h）继续运营至终点站（）
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司机回复：“XX次以ATPM模式限速65km/h动车，运行至终点站清客退出服务，XX次司机收到”（）
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切ATP模式进入终点站限速km/h（）
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允许速度100 km/h以上的区段，桥枕净距大于210 mm的钢梁桥客车限速（）km/h，货车限速60 km/h。《普速安规》第2.1.21条
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CBTC-CM/ITC-CM进终点站限速km/h（）
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列车运行途中，轴箱定位节点失效，限速120km£¯h运行到终点站处理。（)
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客车、工程车只能在试车线两端的“100米标”区段内运行。特殊情况需要越过此两个标时，必须由调试/培训负责人提出，报经车厂调度员同意后，限速（）km/h进入前方轨道（如果是下雨天，则禁止进入）
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