CRH381B型动车组内部通讯“司机—乘务员”的优先级高于“列车长—乘务员”。（)

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• CRH5型动车组＋LP是非优先供电，＋B是优先供电。

  A . 正确 B . 错误

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• CRH3型动车组列车内部照明系统射灯光源为卤素灯，分为四种其中错误的（）。

  A . 10W（DC110V） B . 10W（DC12V） C . 20W（DC110V） D . 20W（AC12V）

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• CRH1A型动车组制动系统的混合分配优先顺序为（）。

  A . 动力车空气制动-再生制动-拖车空气制动 B . 再生制动-拖车空气制动-动力车空气制动 C . 拖车空气制动-再生制动-动力车空气制动 D . 再生制动-动力车空气制动-拖车空气制动

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• CRH380AL型动车组设备件主要包括客室座椅、（）、内部门、厨房及餐饮区设备等设施组成.

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• CRH380AL型动车组餐车下部为冷冻室，冷冻温度为（）可调，内部隔架可用于存储冰激凌、冰块等。

  A . -10～-18℃ B . -12～-18℃ C . -14～-18℃ D . -16～-18℃

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• CRH1A型动车组运行中制动系统优先采用（）制动。

  A . 紧急 B . 再生 C . 停放 D . 纯空气

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• CRH1A型动车组的内部照明系统主要分为正常照明及（）。

  A . 紧急照明 B . 司机室照明 C . 乘务间照明 D . 酒吧车照明

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• CRH5型动车组有3种车钩：（）用于动车组头车重联，动车组内部靠（）连挂，（）用于机车与动车组连挂。

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• 对CRH1A型动车组外门功能测试时，激活内部紧急解锁装置所须平均力应为≤（）N。

  A . 100 B . 120 C . 150 D . 200

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• CRH2型动车组制动系统采用（）模式，（）优先。

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• CRH2A型动车组转向架横梁采用钢管结构，内部作为二AL的辅助气室使用（）

  A．空气弹簧 B．制动缸 C．主储气柜

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• 列车长正在使用380B型动车组内部通讯电话与列车员进行通话，这时司机电话呼叫列车长，则列车长与乘务员的通话强制挂机。（)

  是 否

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• CRH2A型动车组保护接地开关内部是由操作气缸、时钟脉冲触发器机构、辅助开关以及加热器；外部是由装备有锭杆的机构箱和固定接头部分构成的。（）

  正确 错误

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• CRH2A型动车组制动控制器内部的控制电源接受DC100V，通过开关方式向各部供给。（）

  正确 错误

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• CRH2A型动车组广播系统设有广播优先级，当在低优先级的广播进行中，有高优先级的广播，低优先级的广播将被打断，直到高优先级广播完成后再恢复。（）

  正确 错误

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• CRH381B型动车组应急梯存放在（）

  A．5车备品柜 B．工具室 C．司机室 D．1车备品柜

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• CR300AF型动车组主控制器模块作为旅客信息系统的管理中心及数据存放中心，对列车广播、内部通讯和内、外信息显示进行控制。（）

  正确 错误

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• CRH2A型动车组气密式内风挡由固定在车体上的风挡橡胶和内部饰板两部分组成。（）

  正确 错误

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• CRH2A型动车组司机室端采用全自动10型车钩缓冲装置，安装高度为1000mm，可以实现自动连挂；分离时，通过配置的气缸推动钩头内部的钩舌板转动来实现。（）

  正确 错误

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• CRH380B型动车组三级修木质柜体内部（可触及位置）吸除浮尘，木质部件外部表面无

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• CRH380A（L)型动车组被救援时，救援机车可能为同型号动车组、其他型号动车组及机车，优先采用不需要使用过渡车钩模块的动车组救援。（)

  是 否

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• CRH3型动车组列车内部照明系统功能有（）

  A．应急照明 B．主照明 C．FC05车阅读照明灯 D．BC04车阅读照明灯

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• CRH2A型动车组空气弹簧满载时内部压强超过kPa（）

  A．600 B．700 C．800 D．900

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• CRH2型动车组制动系统采用空电联合制动模式，电制动优先（）

  是 否

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