电客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行，须有引导员在前端驾驶室引导和监控电客车运行（）
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客车在运行中司机应在前端驾驶，推进运行时在前端驾驶室要有（）监控客车运行。
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合资格引导员是指经培训合格，在客车故障需要司机在尾部驾驶室驾驶或ATP车载设备故障需添乘监控时，能够负责在客车前端了望，监控列车运行速度及运行安全，紧急情况时提醒司机紧急停车等的员工。
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列车的推进运行限速（），电客车连挂推进运行时，司机需在后列车前端司机室（运行方向）驾驶，运行限速25km/h。
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NJ03电客车在非零速状态下，司机如更改驾驶模式将产生紧制。
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推进转线作业时司机必须在前进方向的一端驾驶,副司机持信号旗(灯)在前方引导，推进运行时速度不得超过15km／h。
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推进转线作业时司机必须在前进方向的一端驾驶,副司机持信号旗(灯)在前方 引导，推进运行时速度不得超过15km/h。()此题为判断题(对，错)。
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轨道车推进运行时须先试拉，速度不得超过km/h，须指定胜任人员携带列车无线调度手持通信设备（GSM-R区段携带GSM-R手持终端、非GSM-R区段携带无线列调手持电台）及手持信号在推行车辆运行前端引导；司机应时刻注意引导人员的信号，遇信号显示不明、显示不正确或无显示时，应立即采取减速或停车措施。严禁跨越区间推进运行（）
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《列车运行图》中没有规定或无时，司机不得驾驶电客车越站（）
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杭临线电客车运行中，紧急解锁手柄只能转动至请求位，若此时电客车以模式运行出站，且信号系统判断能够保证在站台有效区域内停车（停车时至少有10米在站台范围），则电客车会施加紧急制动；否则仅在司机室HMI上产生门请求解锁报警，车门不能打开，电客车不产生制动（）
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设有两端司机室的机车，司机必须在运行方向的前端司机室操纵（调车作业推进及有特殊规定的除外）（）
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电客车在运行中发现线路上有报纸卡在静态信标上时，司机要果断停车，将情况报告行调（）
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救援列车（电客车)推进故障列车运行时，司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向)驾驶，故障列车前端驾驶室需有司机或列车引导员进行引导，运行限速（)。
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紧急制动后收不到速度码，报告行调，行调确认线路安全后，命令司机转RM模式运行，司机转RM运行如收到速度码，电客车将自动转为ATPM£CBTC模式，转换成功后，司机应报告行调。（)
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电客车司机在运行中，要不间断进行瞭望，确认进路和信号，并注意运行前方的接触网状态，防止列车进入无电区或无网区（）
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电客车只进行侧洗时，司机驾驶电客车以不超过3KM£¯h的速度洗车，运行至终点停车位对标停车，中途非紧急情况不得停车。（)
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电客车司机负责了望线路、操作电客车相关设备，监视站台门和电客车车门的开关状态，驾驶电 客车按规定速度运行（）
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运营客车车载ATP故障但必须载客运营时，须经主调批准，如能以点式ATP模式运行时，则按点式ATP模式运行，如不能以点式ATP模式运行且只有一个司机驾驶列车时，由行调安排车站的列车引导员添乘列车（如车站确实没有列车引导员时，行调可组织列车限速45km/h）继续运营至终点站（）
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调车作业时司机必须在运行方向的前端司机室操纵机车（推进调车时除外），作业中应执行（）
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已通过L3类驾驶证理论考试的人员在进行接触网作业车运行操纵练习时，须有最近（）连续安全驾驶的司机指导。（作规）
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电客车在正线推进运行时，须在列车前端驾驶室配备（)引导和监控列车运行。
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在列车尾部驾驶室驾驶列车运行，或救援列车在被救援客车尾部推进运行，叫做（)。
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司机必须在运行方向的前端司机室操纵机车（推进调车时除外），调车作业中应执行唱一钩，调一钩，划一钩（）
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电客车推进运行时，无人引导时，禁止推进运行（）
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运行中，附挂机车乘务员应在列车运行方向前端司机室（主操纵台）值守；本务机车制动调速时，附挂机车司机不得缓解本机车制动，可以进行电气动作试验（）
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