(性能)飞机起飞后，当襟缝翼完全收好后ECAM下部显示将由()页面代替原来的()页面。

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• 如果起飞收襟缝翼时卡阻，为什么要使用选择速度（）

  A . A、选择当时的最佳升阻比速度，提供更好的爬升性能 B . B、防止飞机减速，进而避免失速 C . C、为了停止增速避免超出VFE，因为超速警告时基于实际襟缝翼位置计算的

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• ECAM上部显示的襟缝翼指示在下列哪种情况下为琥珀色？（）

  A . A、两个相关的液压系统失效（除在地面发动机停车外） B . B、使用翼尖刹车时 C . C、缝翼或襟翼故障时 D . D、以上都是

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• 襟缝翼系统的半速监控何时启动？（）

  A . 只要指向活门通电 B . 当控制活门在全速位置 C . 总是有效 D . 都不是

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• 当襟缝翼构型为1+F情况下飞机空速达到210节后会发生什么（）

  A . 襟翼自动收回到0位，新的襟缝翼构型为1 B . 襟翼自动伸出因为空速过高 C . 迎角保护被衔接因为空速过高

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• 襟缝翼位置指示在（）

  A . 导航显示器上； B . 下ECAM； C . 上ECAM

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• 对于A319型飞机而言，当襟/缝翼位置处于1+F，飞机速度大于（）时，将触发OVERSPEED警告？

  A . A、215 B . B、219 C . C、230

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• VFE（最大放出襟翼速度），当襟/缝翼放出时，飞机速度大于VFE（）时，将触发OVERSPEED警告？

  A . A、3kts B . B、4kts C . C、5kts

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• 飞机进近，当缝翼放出2个单位时，ECAM自动显示（）.

  A . 巡航页 B . 状态页 C . 系统页 D . 发动机页

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• 哪个传感器向ECAM提供襟缝翼实际位置信号（）

  A . FPPU（反馈位置传感器） B . APPU不对称位置传感器 C . IPPU（仪表位置传感器） D . WTB翼尖刹车

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• 襟缝翼卡阻时将引起油耗增加，紧急情况下作为指导，缝翼放出、襟翼放出以及襟缝翼均放出三种情况下的油耗分别大约是光洁形态下的多少倍？（）

  A . A、1.6倍，1.8倍，2倍 B . B、1.5倍，1.75倍，2倍 C . C、1.2倍，1.5倍，1.8倍

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• 放出襟缝翼的最大飞行高度是（）

  A . 15000ft B . 18000ft C . 20000ft

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• 用于正常着陆的襟缝翼形态有（）

  A . A、形态3和全形态 B . B、只有形态全 C . C、形态2、形态3以及形态全

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• 用于正常起飞的襟缝翼形态有（）

  A . A、1，2，3 B . B、1+F，2 C . C、1+F，2，3

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• 完成下面关于起飞性能的句子。飞机开始起飞后，发动机在（）失效，允许的反应时间为（），必须保证飞机在（）内能够停下来。

  A . V1；2s；中断起飞可用距离 B . V2；3s；起飞可用距离 C . V1；1s；中断起飞可用距离

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• 下面哪种情况不会导致襟缝翼卡阻（）

  A . A、双SFCC失效 B . B、双ELAC失效 C . C、双液压失效

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• B737NG飞机在空中，当起落架全部收好后，有什么指示（）

  A．绿灯亮 B．红灯亮 C．无指示 D．以上都不对

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• 一旦起飞推力设置,ECAM下部显示由代替（）

  A．发动机页面 轮页面; B．发动机页面 舱门/氧气页面; C．操纵页面 轮页面;

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• (性能)一旦起飞推力设置，ECAM下部显示由()代替()。

  A．发动机页面 B．发动机页面 C．舱门/氧气页面 D．操纵页面

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• (性能)襟缝翼卡阻时着陆，PFD上显示的OVERSPEED警告和VLS是根据()来计算的。

  A．襟翼0位缝翼伸出的位置 B．襟缝翼的实际位置 C．缝翼0位襟翼伸出的位置 D．全形态时襟缝翼的位置

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• 襟缝翼放出的最大飞行高度（）

  A．20000ft B．22500ft C．19500ft D．25000ft

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• (性能)襟缝翼卡阻时着陆建议使用自动推力除了()系统低压。

  A．仅绿 B．绿+蓝 C．B绿+黄 D．C黄+蓝

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• (性能)放出襟缝翼的最大飞行高度是()。

  A．25000ft B．20000ft C．15000ft D．18000ft

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• 下列对于襟缝翼操作说法错误的是（）

  A．正常操作采用液压驱动 B．后缘襟翼备用操作采用交流马达驱动 C．前缘装置备用操作采用液压驱动 D．能使用备用操作收放前缘和后缘装置

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• @@@对于319型飞机而言，当襟/缝翼位置处于1+F，飞机速度大于＿＿时，将触发OVERSPEED警告（）

  A．215 B．219 C．230

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