H×DI型电力机车每节机车上均设置了一套完整的空气管路与制动系统,可以单独运用()
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J2-7型空气制动机白阀制动后,工作风缸压力正常,机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高,为制动管泄漏。
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SS4型机车每节车装有两个蓄电池柜,安装了DM.170型阀控式密封铅酸蓄电池,单体额定电压为()。
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J2-7型空气制动机臼阀制动后,制动管泄漏时,工作风缸压力正常;机车()压力随制动管泄漏而逐渐增高。
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JZ-7型空气制动机在列车制动后单独缓解机车时,单独缓解管直接把()内的压力空气经单缓柱塞阀排向大气。
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SS8型电力机车主整流装置的每一晶闸管和二极管元件上均并联(),用于限制整流元件换向过程中产生的过电压,以保护元件本身。
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HXD3型电力机车速度大于等于()km/h,且机车未实施空气制动时,若按下“定速控制”按钮,机车进入“定速控制”状态。
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JZ-7型制动机单阀调整阀是把列车管压力空气供给作用阀使机车制动。
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在HXD1C型机车无火回送时,联接另外一台机车将无火机车列车管冲至定压,观察闸缸压力是否为0,如不为0顶开16控制模块上的测试接头16T排空()预控空气。
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东风4D型机车设置空气制动一动力制动联锁装置的目的是:()。
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JZ-7型空气制动机单阀调整阀的功用是直接控制单独作用管的充、排气,使机车产生制动或缓解作用。
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HXD2型电力机车每节机车有()个500L的总风缸。
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HXD2型电力机车每节机车风源系统中有()台螺杆式空气压缩机组和()台空气干燥器。
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一体化机车信号每块主机板都是一套完整的()。
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JZ-7型制动机单阀中调整阀是把列车管压力空气供给作用阀使机车制动。
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HXD1型机车控制系统每节车内由MVB总线把所有的SIBAS系统、()、()连接在一起。
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JZ-7型空气制动机自阀制动后,工作风缸压力正常,机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高,为制动管泄漏。()
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HXD3型电力机车速度大于等于()km/h,且机车未实施空气制动时,若按下“定速控制”按钮,机车进入“定速控制”状态。
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装有B型切换阀的JZ-7型空气制动机,常用制动时,机车制动缸的压力等于()。A.制动管减压量的1.5
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JZ-7型空气制动机的分配阀根据列车管压力变化而动作,控制中继阀的充气和排气,使机车得到制动和缓解()
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当HXD3型机车某一套辅助变流器发生故障时,不需要切除任何,另一套辅助变流器可以承担机车全部的辅助电动机负载()
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JZ-7型制动机中各阀的控制关系如自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管空气压力变化→机车分配阀→作用阀→制动缸()
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H×D1电力机车每节车2套变 流器中的2个辅助逆变器之间设置了()个隔离开关,用于当辅助逆变器故障时的冗余切换
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H×D1电力机车每节车上装有()节蓄电池串联
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HXD3C型机车微机显示屏上DI2画面司控钥匙信号线号是()
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