在进行手制动机试验时，钢丝绳须有（）㎜的松弛量。
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手制动钢丝绳应有（）的松弛量。
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进行制动机简略试验时，列车制动主管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压（），检查列车管贯通状态及漏泄量。
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试验列车制动机试验制动作用时，关于制动作用手信号的显示方式正确的叙述是（）。
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对F8型制动机进行单车紧急制动试验时，制动管的减压量为（）。
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货车人力制动机试验时，制动状态全车闸瓦须抱紧车轮为链环式手制动轴链卷入量（）。
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对列车制动机进行全部试验时，自阀施行最大有效减压量，司机检查制动主管泄漏量，其压力下降不得超过（）kPa/min。
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制动试验设备与压缩空气风源之间须有（）装置。
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转载机链条须有适当的预紧力，一般为机头链轮下面的链环松弛量为（）个链环为适宜。
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在单车进行制动安定试验时，制动管泄漏量一分钟不得超过（）Kpa。
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对预应力钢丝进行力学性能试验时，应从外观合格的同批钢丝中抽取（），但不少于（）进行拉力、弯曲和松弛试验。
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进行列车制动机简略试验时，列车管的减压量应为140Kpa。
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用单车试验器进行制动感度试验，制动机须在制动管减压40kPa，120型控制阀局部减压量不大于（）。
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用单车试验器进行制动感度试验，制动机须在制动管减压40kPa，120―1型局部减压量不大于（）。
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NSW型手制动机制动试验：在调速手柄位于（）时，逆时针方向向转动手轮，须产生并保持制动力。
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制动状态时，链环式手制动机轴链卷入量为（）。
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在区间列车停车进行防护、（）、（）或使用紧急制动阀停车，再开车时，须有运转车长的发车信号方可起车。
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链条式手制动轴链在单车试验时的制动卷入量必须为1～2圈。
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120型制动机的加速缓解阀试验：感度试验位减压100kPa，保压，待压力稳定后，置充风缓解位，制动缸开始缓解时，制动管压力须有明显跃升。
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（）轴承工作必须遵守下列各项：①揭开和盖上轴承盖应使用环首螺栓，将丝扣牢固地全部旋进轴瓦盖的丝孔内，以便安全的起吊。②为了校正转子中心而需转动轴瓦或加装垫片时，须把所转动的轴瓦固定后再进行工作，以防人手被打伤。③在轴瓦就位时不准用手拿轴瓦的边缘，以免在轴瓦下滑时使手受伤；④用吊车直接对装在气缸盖内的转子进行微吊工作，须检查吊车的制动装置动做可靠。微吊时钢丝绳要垂直，操作要缓慢，装千分表监视并应派有经验的人员进行指挥和操作。
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在单车进行制动安定试验中，制动管漏泄量lmin内不得超过（）。
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制动状态时，链式手制动装置手制动轴链卷入量为（）。
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在带电的接触网的线路上进行调车作业时，（）上使用手制动机时，不准站在高于手制动机踏板台的车帮上或货物上。
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进行制动机试验时，手信号显示用检查锤高举头顶表示（）
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层门系统中传动钢丝绳松弛量为1kg压力下，钢丝绳之间的距离为（）mm。
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