燃气在涡轮喷气发动机的涡轮中的流动可以看作：（）.

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• 燃气涡轮发动机在（）阶段容易发生喘振.

  A . 启动 B . 起飞 C . 反推 D . 巡航

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• 燃气涡轮发动机在地面起飞状态工作时（）

  A . 热效率等于零 B . 总效率等于零 C . 推进效率等于1.0 D . 总效率等于1.0

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• 燃气涡轮喷气发动机在加热比相同的情况下，最经济增压比（）最佳增压比.

  A . 大于 B . 等于 C . 小于 D . 不等于

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• 整台燃气涡轮喷气发动机中静压的最高点出现在（）.

  A . 压气机的进口 B . 涡轮出口 C . 扩压器的出口 D . 燃烧室的出口

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• 燃气涡轮喷气发动机中，燃气流过涡轮导向器时（）.

  A . 速度下降，压力提高 B . 总温不变，总压稍有下降 C . 速度提高，压力下降 D . 速度提高，压力提高

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• 在燃气涡轮喷气发动机中，（）的涡轮叶片采取了冷却措施.

  A . 所有各级 B . 只有高压涡轮 C . 只有最后一级 D . 中间各级

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• 在燃气涡轮发动机里，减少涡轮叶片振动和漏气损失，可采用（）.

  A . 枞树形叶片连接 B . 带叶冠的涡轮转子叶片 C . 冲击式叶片 D . 球形根部连接

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• 在燃气涡轮喷气发动机中，一级涡轮所输出的功远大于一级压气机所消耗的功，这是因为（）.

  A . 涡轮叶片比压气机叶片弯曲的程度大 B . 涡轮叶片比压气机叶片厚 C . 流过涡轮的燃气温度比流过压气机的空气温度高得多 D . 涡轮叶片比压气机叶片更耐高温

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• 在燃气涡轮发动机里，燃烧是在（）条件下进行的.

  A . 容积不变 B . 压力不变 C . 转速不变 D . 密度不变

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• 燃气涡轮喷气发动机稳态下共同工作条件中的功率平衡可以简化为（）.

  A . 通过压气机的空气流量等于通过涡轮的燃气流量 B . 压气机所消耗的功率等于涡轮所输出的功率 C . 涡轮输出的功率不随时间而变化 D . 压气机所消耗的功率不随时间而变化

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• 在燃气涡轮喷气发动机中，如果用一级涡轮和一级压气机做比较，一级涡轮所输出的功（）一级压气机所消耗的功.

  A . 等于 B . 小于 C . 大于 D . 不确定

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• 航空燃气涡轮喷气发动机的特性可以分为（）.

  A . 负荷特性 B . 转速特性 C . 高度特性 D . 速度特性

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• 燃气涡轮发动机在（）阶段不易发生喘振.

  A . 启动 B . 加速 C . 减速 D . 巡航

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• 燃气涡轮发动机工作时，涡轮传递给压气机的功率可以（）压气机所消耗的功率.

  A . 大于 B . 等于 C . 小于 D . 不等于

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• 单转子燃气涡轮发动机中的轴流式压气机叶片的长度从第一级到最后一级是（）.

  A、逐级增大的 B、逐级减小的 C、逐级不变的 D、逐级先增大后变小的

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• 燃气涡轮发动机具体包括：涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机以及：（）.

  A . 涡轮风扇发动机和涡轮轴发动机 B . 涡轮风扇和冲压发动机 C . 涡轮轴发动机和冲压发动机 D . 涡轮轴发动机和活塞发动机

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• 燃气在涡轮喷气发动机的喷管内，参数变化规律是（）

  A . 速度增加，压力增加 B . 速度减小，压力增加 C . 速度增加，压力降低 D . 速度减小，压力降低

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• 燃气涡轮发动机在过渡状态时，涡轮输出的功率可（）压气机所消耗的功率.

  A . 大于 B . 等于 C . 小于 D . 不等于

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• 从单转子燃气涡轮喷气发动机转速特性可以知道（）.

  A . 在较低的发动机转速时，增加发动机转速，燃油消耗率迅速减小 B . 在较高的发动机转速时，增加发动机转速，推力将迅速增加 C . 在较高的发动机转速时，增加发动机转速，推力稍有增加 D . 在较高的发动机转速时，增加发动机转速，推力将迅速下降

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• 航空燃气涡轮发动机主要可以分为________发动机、涡轮风扇发动机、________发动机、涡轮轴发动机及涡轮桨扇发动机等几类。

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• 航空燃气涡轮发动机主要可以分为涡轮喷气发动机、________发动机、涡轮螺桨发动机、________发动机及涡轮桨扇发动机等几类。（0.4分）

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  A．大于 B．等于 C．小于 D．不等于

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  A．逐级增大的 B．逐级减小的 C．逐级不变的 D．逐级先增大后变小的

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