整台燃气涡轮喷气发动机中静压的最高点出现在（）.

相似题目

• 燃气涡轮发动机中控制涡轮间隙时，采用的方法（）.

  A . 都是主动控制 B . 都是被动控制 C . 是控制涡轮机匣的膨胀量 D . 是控制涡轮叶片的膨胀量

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• 燃气涡轮发动机在（）阶段容易发生喘振.

  A . 启动 B . 起飞 C . 反推 D . 巡航

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• 燃气涡轮喷气发动机在加热比相同的情况下，最经济增压比（）最佳增压比.

  A . 大于 B . 等于 C . 小于 D . 不等于

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• 燃气涡轮喷气发动机中，燃气流过涡轮导向器时（）.

  A . 速度下降，压力提高 B . 总温不变，总压稍有下降 C . 速度提高，压力下降 D . 速度提高，压力提高

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• 涡轮发动机中，哪一个温度是最关键的温度？燃气温度一般在什么部位测量？

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• 涡轮喷气发动机是燃气涡轮发动机中典型的一种。

  A . 正确 B . 错误

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• 在燃气涡轮喷气发动机中，（）的涡轮叶片采取了冷却措施.

  A . 所有各级 B . 只有高压涡轮 C . 只有最后一级 D . 中间各级

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• 在燃气涡轮发动机里，减少涡轮叶片振动和漏气损失，可采用（）.

  A . 枞树形叶片连接 B . 带叶冠的涡轮转子叶片 C . 冲击式叶片 D . 球形根部连接

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• 在燃气涡轮喷气发动机中，一级涡轮所输出的功远大于一级压气机所消耗的功，这是因为（）.

  A . 涡轮叶片比压气机叶片弯曲的程度大 B . 涡轮叶片比压气机叶片厚 C . 流过涡轮的燃气温度比流过压气机的空气温度高得多 D . 涡轮叶片比压气机叶片更耐高温

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• 在航空燃气涡轮发动机中，如果燃烧室空中熄火，驾驶员在什么条件下可再启动发动机？（）

  A . 任何高度 B . 空中启动包线内 C . 任何速度 D . 任何湿度

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• 燃气涡轮喷气发动机稳态下共同工作条件中的功率平衡可以简化为（）.

  A . 通过压气机的空气流量等于通过涡轮的燃气流量 B . 压气机所消耗的功率等于涡轮所输出的功率 C . 涡轮输出的功率不随时间而变化 D . 压气机所消耗的功率不随时间而变化

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• 燃气涡轮发动机中受热最严重的部位是（）.

  A . 压气机最后一级的整流器 B . 涡轮第一级导向叶片 C . 喷管处的整流锥表面 D . 燃烧室中的旋流器

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• 在燃气涡轮喷气发动机中，如果用一级涡轮和一级压气机做比较，一级涡轮所输出的功（）一级压气机所消耗的功.

  A . 等于 B . 小于 C . 大于 D . 不确定

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• 燃气涡轮发动机在（）阶段不易发生喘振.

  A . 启动 B . 加速 C . 减速 D . 巡航

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• 在燃气涡轮发动机中，测量温度的传感器有（）.

  A . 热电偶 B . 电阻式 C . 充填式 D . 变磁阻式

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• 燃气涡轮喷气发动机的涡轮中，两个相邻叶片间的通道是（）形的.

  A . 圆柱 B . 收敛 C . 扩张 D . 缩扩

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• 在航空燃气涡轮发动机中，对燃烧室出口处环形截面上的温度要求是：（）.

  A . 在出口同一圆环上温度分布应尽可能的均匀 B . 各处的温度应均匀一致 C . 在径向上，靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较低，而在距涡轮叶片叶尖约1/3处温度最高 D . 在径向上，靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较高，而在距涡轮叶片叶尖约1/3处温度最低

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• 航空燃气涡轮发动机的下列各种燃烧室，在实际使用中燃烧效果最好的是：（）.

  A . 单管燃烧室 B . 环管燃烧室 C . 环形燃烧室 D . 以上燃烧室的燃烧效果一样

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• 燃气在涡轮喷气发动机的喷管内，参数变化规律是（）

  A . 速度增加，压力增加 B . 速度减小，压力增加 C . 速度增加，压力降低 D . 速度减小，压力降低

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• 燃气涡轮喷气发动机中，有些涡轮叶片是空心的，其目的是（）.

  A . 提高叶片的强度 B . 对叶片进行冷却 C . 对叶片进行加热 D . 提高叶片的刚性

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• 燃气涡轮发动机中，在进气整流罩和风扇机匣内表面安装吸音材料降低噪声的原理是什么？

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• 燃气在涡轮喷气发动机的涡轮中的流动可以看作：（）.

  A . 绝热压缩过程 B . 绝热膨胀过程 C . 等容加热过程 D . 等压加热过程

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• 认为燃气在尾喷管完全膨胀，流过发动机的空气流量与燃气流量相等，则涡轮喷气发动机的推力大小与：（）有直接关系.

  A . 空气流量、排气速度与进气速度之差 B . 空气流量、膨胀效率大小 C . 空气流量、排气速度高低 D . 空气流量、飞行马赫数大小

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• 涡轮喷气发动机中的燃气经过涡轮后______。

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