运行中受电弓故障时，应对该受电弓的电路和（）进行隔离。
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运行中发现受电弓故障，立即降弓，采取（）措施。
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当某节机车的受电弓故障（如接地等）不能使用时，可以人工转换该节机车的高压隔离开关（）到断开位，此时该节机车的高压电路被切断，用一台机车维持运行。
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两回路进线单母线分段接线存在主受电回路在检修时，备用受电回路投入运行后又发生故障，而导致用户停电的可能性。
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检查时发现受电弓及高压电路故障时，列车可以出库运行。
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SS3B型机车过八跨后，受电弓自动掉下，无控制电源时应首先检查蓄电池控制电源电路的22ZK是否跳开或本身故障，跳开则合上，本身故障应急时（）维持运行。（小B车）
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地铁列车在运行中单个受电弓降下，并伴随“ADD分主断”的故障信息时，司机严禁2次升弓，将受电弓ADD隔离开关打至“ON”位，并（）。
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前受电弓故障，从气路上隔离上该受电弓应将（）置关闭位。
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两节机车总风缸都没有风，需要用控制风缸的风升弓时，应将操作端机车的风压隔离开关（）置故障位后，升操作端机车的受电弓打风。
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对机车高压系统进行检查或处理故障时，必须降下受电弓断开（）。
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车组特高压电气系统，包含的大部件有：受电弓、保护接地开关EGS、故障隔离开关、真空断路器VCB、避雷器、高压电缆及高压连接器。
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HXD2型电力机车点击微机显示屏主界面（运行模式）上（）的图标，可进入到“隔离”和“受电弓”对话界面。
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前受电弓故障，从电路上隔离上该受电弓应将（）置故障位。
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当受电弓发生故障时，通过高压隔离开关隔离，避免因受电弓带电造成其他事故。
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《供电监管办法》规定，（）应当对用户受电工程建设提供必要的业务咨询和技术标准咨询；对用户受电工程进行（）和（），应当执行国家有关标准；发现用户受电设施存在故障隐患时，应当（）用户并指导其予以消除；发现用户受电设施存在严重威胁电力系统安全运行和人身安全的隐患时，应当指导其（），在隐患消除前不得（）。
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机车受电弓散架、车顶缠绕异物等情况时，申请停电和登顶作业的调度命令，接收命令后准许登顶，高压隔离故障受电弓，清除车顶异物，重新进行车顶绝缘检测若正常，使用（）受电弓维持运行，否则立即请求救援。
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动车组出现受电弓_、_、列车无网压等故障，按照动车组途中应急故障处理手册要求需要进行受电弓切换操作时，允许进行换弓操作
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动车组在动车所进行外皮清洗作业时，限速km/h；进行轮对踏面诊断和受电弓检测时，以8～12km/h速度一次匀速运行通过，通过不检测时，限速45km/h（）
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列车运行途中发生弓网故障（接触网停电、接触网挂异物、受电弓挂异物、运行途中自动降弓除外）时，司机应立即停车并断电、降弓，同时将停车地点、停车原因和报告车站值班员（列车调度员）（）
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HXD2机车运行中，通过副屏“主菜单”“功能键控制命令”按钮可对受电弓和主断进行控制。（)
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列车运行中，发现接触网定位器、压管、电连接脱落、网上挂有其他异物或悬挂状态异常，不影响列车运行时，必须立即断电降弓，待受电弓越过故障地点、升弓标志或升弓手信号后，再升起受电弓（）
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CR300AF型动车组，（）型受电弓与25kV电压接触网接触并将电流传输到车顶电路中，该受电弓用于250中国标准化动车组上。
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拆除故障一端受电弓导电杆，将故障弓捆绑牢固，隔离风路、电路，正确做好相关处理，然后方可换弓运行（）
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动车组受电弓故障经应急处理换弓运行，降下的故障弓如果超限，限速维持运行？（）
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接触网异物，根据调令采用特殊行车方式越过故障区域时，若列车前端受电弓未越过异物，则采取单弓交替运行，蓄电池动力运行等方式越过故障区域（）