挂车作业完以后,自阀减压()(编组60辆及以上时为70kPa)并保压1min,制动主管漏泄量每分钟不得超过20kPa。
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JZ―7型空气制动机自阀过量减压位均衡风缸的减压量为()kPa。
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对列车制动机进行感度试验时,编组60辆及以上的列车应减压()并保压1min,全列车必须发生制动作用,并不得发生自然缓解。
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JZ-7型制动机自阀手柄在过量减压位时,列车的减压量应在()kpa范围内。
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JZ-7型空气制动机自阀手柄在最大减压位与过量减压位的区别在于()的移动量不同。
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JZ-7型制动机自阀制动时,减压量不正确有哪些原因?
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全部试验中的列车制动机感度试验要求:编组60辆及以上时,自阀应减压()kPa并保压1min。
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全部试验中的列车制动机感度试验要求:编组60辆及以上时,自阀应减压()并保压1min。
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列车推进运行时,发往区间岔线或由区间岔线返回的列车、路用列车编组辆数在()辆及以上,必须安装简易紧急制动阀。
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JZ-7型自阀紧急制动作用时均衡风缸减压()。
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JZ-7型空气制动机自阀手柄在过量减压位、手柄取出位、紧急制动位时,均衡风红的减压量为()。
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自阀减压50kPa(编组60辆及以上时为70kPa)并保压(),对列车制动机进行感度试验,全列车必须发生制动作用,并不得发生自然缓解。
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发往区间进行装卸作业的路用列车,须推进运行且编组辆数在()辆及以上时,还应安装简易紧急制动阀。
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自阀减压50kPa(编组60辆及以上时为70kPa)并保压1min,对列车制动机进行感度试验,全列车必须发生制动作用,并不得发生自然缓解,司机检查制动主管泄漏量,每分钟不得超过20kPa;手柄移回运转位后,全列车必须在()内缓解完毕。
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JZ-7型制动机自阀手柄在过量减压位时,列车的减压量应在()kpa范围内。
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特级列检作业场设置在日均解体作业()辆及以上的编组站的车场。(应知应会-《运规》25条)
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感度保压试验:置常用制动位,减压()kPa(编组60辆以上时减压70kPa)。(应知应会-《运规》75条)
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感度试验:置常用制动位,减压50kPa(编组60辆以上时减压()kPa)。《运规》
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列车制动机感度试验时,自阀减压50kPa(编组()辆及以上时为70kPa)并保压1min
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编组59辆及以下的列车制动机感度试验时减压量为50kpa()
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感度保压试验:置常用制动位,减压50kPa(编组60辆及以上时减压70kPa),全列车须发生制动作用;同时
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JZ-7型制动机自阀手柄在最大减压位与过量减压位时的区别在()移动量不同
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《行规》第52条:调车作业通知单应复写或打印,其内容应包括月、日、顺号、调车组别、作业内容(编组或解体车次)、起止时分、运用股道、、摘车数、挂车数(包括10辆及其以上摘挂车号码)、注意事项及特殊限制等()
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JZ-7型空气制动机自阀过量减压位,均衡风缸和制动管减压量增至()KPa。
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中途甩挂作业时,作业站按规定办理途中摘挂车作业,对于未办理摘挂作业的其他车辆,车站根据到达编组核对出发编组,保证车辆信息准确传递。()
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