为提高机车高速运行的平稳性，近代准高速或高速机车大多采用（）的悬挂特点。
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SS8型准高速客运电力机车变流装置由大功率半导体整流管、晶闸管及其他附件组成。
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电力机车在高速运行过程中，实行制动时主要以（）形式最有效。
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SS7C型电力机车在前、后转向架设置抗（）减振器，实现机车高速运行时的稳定性能。
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东风4D型准高速机车对于Φ89以上较大管径管径管路接头除采用了BICTAULIC管路连接系统，还在每条管线的可补偿空间采用了ATRAUB接头进行补偿，可达到管路无现场焊接，使管路达到（）。
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高速机车通常为二轴转向架。
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转K6型转向架采用了双作用常接触弹性旁承，为空、重车提供了合适的（），提高了空、重车高速运行时的平稳性。
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DF4D准高速机车的旁承是（）。
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普通列车信号以（）为主，（）为辅；高速列车以机车信号为凭证，“速度到距离”控制方式。
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内燃机车可以用来牵引准高速列车，但不能牵引高速列车。（）
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轨道的作用是直接承担列车载重，把机车和矿车的荷重通过（）传递和分散到地面或井下巷道底板上，引导列车沿着轨道平稳、高速运行。
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机车高速运行时，摩擦式旁承不能起到抑制蛇行的作用。
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ZG80―1500型电力机车的高速开关总动作时间为（）秒。
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电枢空心轴传动方式适用于车速不超过（）的准高速客运机车。
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为提高机车高速运行的平稳性，近代准高速或高速机车大多采用一系硬、二系软的悬挂特点。
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在高速铁路运行区段，机车综合无线通信设备不能通话时，司机应（）报告列车调度员（车站值班员）。
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电阻制动工况高速限流时自机车速度50km/h制动电流为450A。
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为保证SS7E机车高速运行下有足够的制动力，其单元制动器采用双侧制动。
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电机悬挂方式为架悬式全悬挂，适用于高速度的电力机车上。
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为了满足准高速运行的空气动力学性能．韶山8型电力机车的头部形状采用的倾角为（）。
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对于高速机车而言，重点考虑的是如何减轻机车的（）。
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有动车组以外的列车上线运行的高速铁路，在动车组运行时段，除动车组、旅客列车车底及本务机车外，车站正线、到发线不应停留其他机车车辆。（)
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高速铁路区段，运行途中出现机车信号显示异常时（固定无马股道机车信号白灯或调车作业完毕重新连挂后机车信号白灯、单红灯除外），立即采取减速或停车措施，报告车站值班员（列车调度员）（）
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机械制动是靠闸瓦与车轮的机械磨擦来降低机车的运行速度，而机械摩擦系数随着温度升高明显下降，因此机械制动的性能和效果随着列车速度、载重和长度的提高而()，且在高速时列车的机械制动呈现不稳定性，而电制动则相反，速度越高制动效果越明显，而且与制动时间()。
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仅运行动车组列车的高速铁路，在动车组列车运行时段，可以进行动车段（所）的机车车辆调车作业（）
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