当受电弓转换开关S51置“自动”位时，按下受电弓扳钮后自动升起（）。
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受电弓在升弓状态，当高压没有时，（）后，列车自动休眠。
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当受电弓主气动储风缸内的压力小于4bar时，TCMS可自动驱动（）以使受电弓正常上升。
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一号线地铁列车当使用车间电源供电或置于切除位时，受电弓被禁止升弓动作。
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当受电弓接触到触网时，列车空压机会自动接通工作。
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司机控制器钥匙在关断位时，按下任意一个紧急按钮都会导致列车受电弓落下。
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低温冷却转换开关置“自动”位时，当温度达到（）时，温度继电器动作，打开低温百叶窗。
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NJ07型列车司机室受电弓控制开关有4个位置，分别为：（）、升前弓、升后弓和（）。
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前受电弓故障，从气路上隔离上该受电弓应将（）置关闭位。
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两节机车总风缸都没有风，需要用控制风缸的风升弓时，应将操作端机车的风压隔离开关（）置故障位后，升操作端机车的受电弓打风。
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司机室受电弓控制开关有4个位置，分别为：“（）”、“前”位、“（）”位、“后”位。
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高温冷却转换开关置“自动”位时，当高温水温度达到（）时，温度继电器动作，打开高温百叶窗。
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当受电弓发生故障时，通过高压隔离开关隔离，避免因受电弓带电造成其他事故。
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对于重联运行的CHR1A型动车组，当前车的压力开关得到信号后，后车的（）能迅速派出升弓气囊内的压缩空气，使受电弓自动降下。
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受电弓开关共设置了4个位置。
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主断路器主要用于受电弓与接触网之间的电气连通和断开,当动车组发生各种严重故障时能自动切断其电源,是一种保护电器。
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LCB断开，网压不正常（3601、3100），司机按下[升弓]按钮，通过IDU观察网压状态，若网压持续异常，则司机降弓，司机通过激活端司机室IDU切除当前受电弓，司机按下[升弓]按钮，自动升起另一个受电弓，若LCB正常闭合，正常运行。换弓后若网压仍异常，司机报告列车调度员（）
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HXD1电力机车方向选择开关有向前、向后、中立3个位置。当方向选择开关处于“中立"位时，手柄可以取出（）
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HXD1电力机车方向选择开关有向前、向后、中立3个位置。当方向选择开关处于“中立&34;位时，手柄可以取出（）
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H×D1C电力机车当受电弓转换开关S51置“自动”位时，按下受电弓扳钮后自动升起（）
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在紧急状态下，司机按下蘑菇按钮，列车将施加紧急制动，同时降下受电弓（）
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HXD1机车闭合受电弓控制扳键开关置升弓位，后弓正常升起，待检测到网压为范围内后，闭合主断路器控制扳键开关置闭合位，机车主断路器正常闭合（）
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六号线地铁列车当三位置隔离开关处于“车间”和“切除”位时，受电弓不能升弓（）
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HXD1机车当接地开关处于“合”位时，受电弓供风管路被（），受电弓不能升起，主断路器不能闭合
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HXD1型电力机车紧急制动按钮按下会造成能升起受电弓，但主断路器合不上（）
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