主断路器主要用于受电弓与接触网之间的电气连通和断开,当动车组发生各种严重故障时能自动切断其电源,是一种保护电器。
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接触网临时停电时，要迅速断开主断路器，降下受电弓，惰力运行。
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根据《通信局（站）防雷与接地工程设计规范》（YD5098-2005），大楼竖井内的金属槽道或连通式垂直电缆柜，其自身节与节之间应保持电气接触良好，并就近（）接地.
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连接在电气主接线系统中的电气设备，当设备的刀闸在合闸位置，但断路器在断开位置的状态叫（）。
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高压运行中正常，但在过分相断开主断路器时受电弓自动降下，而制动机正常、主台显示正常，其原因之一为门联锁保护阀直流侧得电回路电源（）、1（2）DSK有接触不良的情况。
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一艘新建船舶下水后进行电气系泊试验，在对主电板绝缘电阻的测试试验时，将所有用电设备的电源和用电设备的断路器断开，取去测量和指示设备的熔断器的熔丝，并将电压线圈开路，用直流500伏高阻计测量各项汇流排之间及与船体间的热态电阻值，以下几个数值满足条件的是？（）
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在附挂运行中，换向器的方向应与列车运行方向（），主接触器在断开位。禁止进行电气动作试验。
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CRH2A型动车组牵引工况时，受电弓从接触网接收25kV、（）的单相交流电，经主断路器VCB至主变压器MTr，降压后供给两台牵引变流器。
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电气设备回路中的断路器和隔离开关全都断开。其显著特点是该设备与其他带电部分之间有明显的断开点，这是电气设备的（）状态。
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韶山3型4000系电力机车，2FYJ主要用于主断路器控制电路中，只有当总风风压高于450kPa以上时，才能操纵主断路器，避免主断路器在低风压情况下勉强合闸而机车（）时无法断开，造成不良后果。
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CRH1型动车组变压器网侧断路器用于接通/断开电源电路与主变压器的连接，并且在过载和/或短路时断开电路。
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按钮开关是用于短时接通或断开小电流电路的电气元件，主要在控制电路中发出指令，去控制（）等电气单元，再由它们去控制主电路。
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电力机车乘务员需要登车顶部处理故障时，应断开主断路器，降下受电弓，办妥（），并（）。
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主断路器连接于受电弓及主变压器原边绕组之间，安装在机车车顶中部，它是交流电力机车电源的（）和机车的总保护。
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对难以做到与电源完全断开的（），可拆除其与电源之间的电气连接禁止在只经断路器（开关）断开电源且未接地的高压配电线路或设备上工作。
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接触器的主触头用于接通和断开主电路，额定电流比较大，通常为数百安培，而辅助触头用于接通和断开辅助电路，额定电流为5～10A。
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CRH2A型动车组网侧高压电气设备主要包括：受电弓、主断路器、避雷器、电流互感器、接地保护开关等。
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SS3型电力2FYJ主要用于主断路器控制电路中，只有当总风风压高于（）以上时，才能操纵主断路器，避免主断路器在低风压情况下勉强合闸而机车有故障时无法断开，造成不良后果。
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电力机车运行中遇接触网临时停电或异常时，立即使用（）停车，断开主断路器并降下受电弓。
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内燃、电力机车在附挂运行中，换向器的方向应与列车运行方向相同，主接触器在断开位，严禁进行电气动作试验。
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列车运行至接触网分相前，遇ATP设备故障触发制动情况时，应立即断开主断路器，确认停车位置，再闭合主断路器，防止自动过分相装置不起作用造成带电过分相
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H×D１电力机车受电弓滑板破裂引起管路压力下降，主断路器立即断开且受电弓降下（）
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连接在电气主接线系统的设备，当电气设备的刀闸在合闸位置，但断路器在断开的位置的状态叫（)状态。
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接触网是电气化铁道中主要供电装置之一，其功用是通过与受电弓的直接接触,而将电能传送给电客车。（)
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受电弓受流情况的好坏主要取决于滑板与之间的接触压力（）
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