&34;故障修复后根据行调命令安排人员下线路（），并协同通号人员测试道岔功能
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屏蔽门安全防护装置报警或功能失效的情况下，司机与车站确认安全后，操作“（）”（除车站首先发现并提前操作“（）”外），凭信号显示或行调命令动车。
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在正线信号设备故障联锁失效的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用站间电话闭塞法组织行车。
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在正线信号设备故障联锁失效的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用站间电话联系法组织行车。
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列车出清后，在无法关闭的故障门处设置铁马防护，并安排专人监护，直至故障门修复。
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行调确认具备运营条件后，原则上应安排空车限速（)轧道。确认线路安全后，方可开始运营。
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行调下达救援命令后，故障列车在区间司机可以继续动车试验。（)
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如司机或车辆检修人员需要下线路处理列车故障时，须征得运调同意，在向行调确认相应区域接触轨停止供电并穿戴好防护用品后，方可执行。A.正确B.错误（）
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故障客车在区间时，需发布站间线路的封锁命令，行调组织就近的客车担任救援（）
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《南昌铁路局动车组列车运行时车门发生故障客运应急处置规定》（技术规章编号：NCG/KY101-2017）规定：车门无法自动闭合，并车门关闭功能无法修复，接到调度所下达本趟列车限速的命令时，列车长立即通知列车工作人员（必要时通知乘务人员对故障车厢旅客进行疏散）,安排人员对故障车厢车门进行安全防护（）
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故障区段内所有列车在站线停稳并定位无误后，行调先向__，后__布按电话闭塞法组织行车的命令
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接到行调清客的命令后立即通报并组织车站工作人员执行清客程序。（)
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行调批准请点：行调确认符合条件后批准请点，需要封锁作业区时及时发布线路封锁命令。（)
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&34;滑动门故障修复后，须提前告知（）并利用下一运营列车进行一次相应侧的站台门开关测试 试验
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员工发现疑似有人非法进入线路，立即报告行调，原则上由行调组织后续列车清客，并安排人员添乘清客列车后，司机以人工驾驶模式限速速度运行，发现非法进入线路人员时立即停车，由添乘人员将非法进入线路人员带回列车客室（）
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行调发布线路封锁命令前，必须将封锁区域的道岔开通正线并单独锁定（）
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列车停在故障道岔上时，车站人员确认道岔安全后向行调汇报，司机凭行调命令限速缓慢离开岔区。首列车通过道岔故障区段须限速运行,司机须加强线路检查，如发现异常及时采取措施并报行调处理，如未发现其它异常，后续列车按驾驶模式要求速度运行（）
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根据正线、辅助线发生各类设备故障或事故需封锁区间抢修的规定，正确的抢修程序应为。①生产调度得到行调的封锁命令、范围和时间后，负责组织封锁区间内的设备抢修工作，并指定一名施工负责人为现场指挥；同时现场指挥指派专人在车控室进行防护，被指派到车控室的防护人员负责抢修作业的请销点工作，同时负责与现场指挥联系，随时掌握抢修的进度。②现场指挥确认线路出清、具备行车条件后报生产调度，生产调度向值班主任、行调确认
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在正线信号设备故障联锁失效及行车后备系统故障的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用电话联系法组织行车（）
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道岔故障，行值根据行调发布的指令，通知做好下线路钩锁道岔准备工作（）
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车站回复行调：“XX站--XX站区间已封锁，命令号XXXX，立即安排人员前去处理，车站收到。”（）
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综调根据SCADA系统显示的报警信息确认故障类型、影响范围，进行故障分析、判断和处理，通知行调影响范围，上报值班主任，并通知安排人员赶赴现场（）
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根据正线、辅助线发生各类设备故障或事故需封锁区间抢修的规定，正确的抢修程序应为（）。①生产调度得到行调的封锁命令、范围和时间后，负责组织封锁区间内的设备抢修工作，并指定一名施工负责人为现场指挥；同时现场指挥指派专人在车控室进行防护，被指派到车控室的防护人员负责抢修作业的请销点工作，同时负责与现场指挥联系，随时掌握抢修的进度。②现场指挥确认线路出清、具备行车条件后报生产调度，生产调度向值班主任、行调确认恢复时间，将封锁区间交回行调解封、组织列车运行。③行调向生产调度及有关站发布封锁线路的命令，需要时通知电调停电。④由行调负责组织故障情况下的行车，根据生产调度要求组织相关问题的处理
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边运营边抢修：后续抢修人员到达车站后， __安排其他站务人员核对人员证件报值站。 站务人员填写__ 后带后续抢修人员到达小站台并通知值站， 值站现场确认后向行调申请， 经由行调同意后值站方可带后续抢修人员进入轨行区（）
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故障列车占用折返线时必须尽快组织线路人员处理，经线路人员同意后，行调组织列车尽量动车回厂或出清折返线（）