航空燃气涡轮发动机燃油系统的主要功用是：【单选题】

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• 航空燃气涡轮发动机加速的条件是（）。

  A . 涡轮力矩大于阻力力矩 B . 有力作用在压气机上 C . 有能量转换 D . 存在剩余功率

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• 航空燃气涡轮发动机中燃烧室的二股气流的功用是（）.

  A . 控制出口温度分布 B . 降低出口温度 C . 参加燃烧 D . 冷却保护火焰筒

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• 航空燃气涡轮发动机使用的燃油是（）

  A . 航空汽油 B . 航空煤油 C . 液态氢 D . 航空柴油

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• 当燃气涡轮发动机停车时，其燃油系统的增压活门和泄油活门在什么位置（）

  A . 增压活门打开，泄油活门关闭 B . 增压活门关闭，泄油活门打开 C . 增压活门打开，泄油活门打开 D . 增压活门关闭，泄油活门关闭

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• （）不属于航空燃气涡轮发动机状态监控系统的内容.

  A . 性能监控 B . 滑油分析 C . 无损探伤 D . 发动机防冰

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• 航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第二股进气的功用是（）.

  A . 控制出口温度分布 B . 降低出口温度 C . 参加燃烧 D . 冷却保护火焰筒

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• 燃气涡轮驱动螺旋桨的发动机中减速器的功用是（）.

  A . 使螺旋桨在高转速下工作，使发动机转子在低转速下工作 B . 使螺旋桨和发动机转子都在高转速下工作 C . 使螺旋桨和发动机转子都在低转速下工作 D . 使螺旋桨在低转速下工作，使发动机转子在高转速下工作

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• 航空燃气涡轮发动机的燃油/滑油热交换器的作用是：（）.

  A . 只能对燃油加温 B . 只能对滑油散热 C . 既能对燃油加温，也能对滑油散热 D . 既不能对燃油加温，也不能对滑油散热

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• 燃气涡轮发动机中压气机的功用是（）.

  A、增大进入发动机的空气流量 B、压缩空气, 提高空气的压力 C、增大进入发动机的空气容积 D、降低进入燃烧室的空气温度

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• 单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成部分是（）.

  A、进气道, 压气机, 燃烧室, 涡轮和喷管 B、气缸, 活塞, 连杆, 气门和曲轴 C、扩压器, 静子, 转子, 排气装置 D、螺旋桨, 减速器, 涡轮和排气管

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• 航空燃气涡轮发动机状态监控系统包括有哪些内容？

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• 航空燃气涡轮发动机的防冰系统应在

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• 航空燃气涡轮发动机的理想循环是（）

  A．绝热压缩--等压加热--绝热膨胀--等压放热 B．绝热压缩--绝热膨胀--等压加热--等压放热 C．绝热压缩--等容加热--绝热膨胀--等压放热 D．等压加热--绝热膨胀--等压放热--绝热压缩

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• 燃气涡轮发动机当加强发动机引气时（如打开防冰引气)，对发动机性能的影响是：【单选题】

  A．发动机推力、经济性变差，但压气机稳定性变好 B．发动机推力、经济性变差，且压气机稳定性变差 C．发动机推力、经济性变好，且压气机稳定性变好 D．发动机推力、经济性变好，但压气机稳定性变差

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• 航空燃气涡轮发动机的状态监控是实现（)的关键措施。【单选题】

  A．定期维修 B．视情维修 C．跨洋飞行 D．定期更换发动机

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• 航空燃气涡轮发动机气动热力性能监控的监控参数有（)。【多选题】

  A．发动机排气温度 B．燃油流量 C．转速 D．排气速度

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• 燃气涡轮发动机里，压气机叶片脏能导致（)。【单选题】

  A．转速低 B．排气温度低 C．转速高 D．排气温度高

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• 燃气涡轮发动机涡轮框架支柱有径向和切向的，它们的长度和膨胀量区别是：【单选题】

  A．径向支柱短，膨胀量小 B．切向支柱短，膨胀量小 C．径向支柱长，膨胀量大 D．切向支柱长，膨胀量小

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• 燃气涡轮发动机中受热最严重的部位是（)。【单选题】

  A．压气机最后一级的整流器 B．涡轮第一级导向叶片 C．喷管处的整流锥 D．表面燃烧室中的旋流器

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• 【单选题】燃气涡轮动力装置的主要部件不包括： 答案:螺旋桨

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• 航空燃气涡轮发动机防冰系统使用的时机在：【单选题】

  A．发动机结冰前接通; B．发动机结冰时接通; C．发动机结冰后接通; D．整个飞行中始终接通.

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• 关于航空燃气涡轮发动机的燃烧室，下列说法正确的是：【单选题】

  A．进入燃烧室的空气都要参加燃烧 B．进入燃烧室的空气只有少部分要参加燃烧 C．进入燃烧室的空气大部分都要参加燃烧 D．进入燃烧室的空气都不参加燃烧

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• 航空燃气涡轮发动机的燃烧室熄火的根本原因是（)。【单选题】

  A．气体压力高 B．气体温度低 C．气体密度高 D．余气系数超出了稳定燃烧的范围

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• 单转子燃气涡轮发动机中的轴流式压气机叶片的长度从第一级到最后一级是（)。【单选题】

  A．逐级增大的 B．逐级减小的 C．逐级不变的 D．逐级先增大后变小的

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