JT-C型机车信号的双套热备是指由主机内双套主机板、（）、双路接收线圈共同组成的双套热备系统。

相似题目

• JT-C系列机车信号主机板完成信号的接收及输出工作，与电源板的双套电源、双路接收线圈构成（）。

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• 机车信号车载设备，当主机双套故障或双路接收线圈双路故障时，机车信号机显示（），表示车载系统设备失效。

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• JT-C型机车信号主机板通过（）方式读取外部输入的上下行信号。

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• 主体化机车信号的双套热备系统指的是什么？

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• 双套通用式机车信号的主机输出点灯电路中，当其中一个转换继电器吸起时，对应的一套主机输出点灯电路获得（）V电源。

  A . 110 B . 5 C . 24 D . 50

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• JT-C系列机车信号的双套主机板之间通过（）信号实现信息交换。

  A . 直流输出 B . 动态方波 C . 高频 D . 继电器互切

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• 在主机为双套热备的条件下，工作机故障时，切换到副机工作的时间应不大于（）s。

  A . A.0.5 B . B.0.7 C . C.0.6 D . D.0.8

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• 双套通用式机车信号主机面板上有电源熔断器座（）个。

  A . 1 B . 2 C . 3 D . 0

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• JTl-CZ2000型机车信号的双套主机板之间通过（）信号实现信息交换。

  A . A.直流输出 B . B.动态方波 C . C.高频 D . D.继电器互切

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• 当JT-C型机车信号两主机板动态电源发生故障，将导致机车信号机（）。

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• JT-C机车信号主机中有2块主机板，构成双机热备冗余结构。主机板核心为（）结构，具有高安全性。

  A . 二取一 B . 二取二 C . 三取一 D . 三取二

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• JT-C系列机车信号接线盒具有双套直流电源模块，每套输出两路（）电源。

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• 机车信号系统是（）共同构成双套热备的。

  A . 双套主机板 B . 两块电源板 C . 双路接收线圈 D . 两台机车信号机

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• JT-C系列机车信号设备采用双电源热备方式供电。系统主机内设有1、2两块电源板，两板中都设有直流110V转直流（）电源模块，均能独立为系统提供供电。

  A . +48V B . +50V C . ±48V D . ±50V

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• JT1-CZ2000机车信号车载系统记录器记录的信息名称中“主机状态”，是指记录器当前机车信号双套主机板的工作状态，主要分为（）等情况。

  A . 正常 B . 异常 C . 工作机 D . 热备机

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• JTl-CZ2000型机车信号的双套热备是指由主机内双套主机板、接线盒中的（）、双路接收线圈共同组成的双套热备系统。

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• JT-C机车信号主机采用双套热备方式，工作机故障时自动切换到备用机，切换时间应不大于（）。

  A . 1s B . 0.4s C . 0.5s D . 0.2s

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• JT1-CZ2000型机车信号的双套主机板之间通过（）信号实现信息交换。

  A . A、直流输出 B . B、动态方波 C . C、高频 D . D、继电器互切

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• JT-C型机车信号主机双机热备故障切换是的

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• JT-C系列机车信号接线盒具有双套直流（）转换48V电源模块,每套输出主路和动态受控路两路48V电源

  A．220V B．110V C．150V D．77V

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• JT-C型机车信号主机双机热备（）是自动的,上电时双机中的哪一套主机投入工作是随机的。在机车信号检测时可以按压转换按钮,实现主、备机人工切换,以便检测某一指定主机板

  A．状态切换 B．故障切换 C．工作切换 D．自检切换

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• 《操规》规定：安装双套LKJ主机的机车，非操纵端LKJ应（）

  A．打开 B．接通 C．关闭 D．锁闭

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• JT-C型机车信号主机双机热备故障切换是自动的,上电时双机中的哪一套主机投入工作是随机的。在机车信号检测时可以按压（）,实现主、备机人工切换,以便检测某一指定主机板

  A．前后行 B．I、II端按钮 C．转换按钮 D．电源开关

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• JT-C机信主机板完成信号接收及输出工作，两快主机板完全相同，与双套电源双路接收线圈构成冗余系统（）

  A．单套热备 B．双套热备 C．单套冷备 D．双套冷备

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