土质路基在受到路面传送下来的车轮压力后，将产生（）
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ABS是在制动过程中通过调节制动轮缸（或制动气室）的制动压力使作用于车轮的制动力矩受到控制，而将车轮的滑动率控制在较为理想的范围内。（）
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路基的作用是为路面提供一个平整层，承受路面传递下来的车辆荷载，是保证路面强度和稳定性的重要条件之一。
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一般情况下，路基承受两种荷载，一种是路面和路基自重引起的（）；另一种是车轮荷载引起的（）。
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车轮滚动时，轮胎与路面在接触区域内产生（）的相互作用力，以及相应的轮胎和支承路面的变形。
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叉车减速时制动鼓将力矩Mµ传到车轮后，由于车轮与路面间有附着作用，车轮就会对路面作用一个（）的周缘力Fµ。
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当汽车牵引力受到驱动车轮路面最大附着限制，而超越附着力时，车轮便产生（）。
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汽车在不平整的路面上行驶时，车轮对路面产生（）和冲击力。
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在车轮压力不变的情况下，路基强度愈大，则变形愈小。
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某公路K20+200～K20+400为填方路基，路基改建在左侧加宽3m，路面为水泥混凝土路面，如果加宽路基压实不足，水泥混凝土路面面板易产生的病害是（）。
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弯沉值的大小反映了路基路面的强弱，在相同车轮荷载下，路面的弯沉值愈大，则路面抵抗垂直变形的能力愈弱，反之则强。在达到相同程度的破坏时，回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成反比关系。
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路基应稳定、密实、均质，对路面结构提供均匀的支承，即路基在环境和荷载作用下不产生（ ）。
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塑料管道埋深，应根据工程要求及铺设地段的土质和环境条件等因素符合长途塑料管道埋深要求的规定，穿越铁路（距路基面）的最上层管面至路面埋深应（）米
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造成沉陷的主要原因是路基土的压缩。当路基土的承载能力较低，不能承受从路面传至路基表面的车轮压力，便产生较大的垂直变形即沉陷。
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土质较均匀、结构疏松、孔隙发育，在一定压力下受水浸后湿结构迅速破坏，产生较大变形的土是（）。
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在路基强度不变的情况下，车轮压力愈大，则变形小。
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在车轮垂直荷载作用下，路面将产生（）。
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汽车正常行驶过程中所受到的滚动阻力，主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形产生的，其数值的大小与汽车总重力、轮胎结构和气压以及路面的性质有关。
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路基是路面的基础，用以承受路面传递下来的行车荷载，是保证路面强度和稳定性的重要条件之一。
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第55题：某公路K20+200～K20+400为填方路基，路基改建在左侧加宽3m，路面为水泥混凝土路面，如果加宽路基压实不足，水泥混凝土路面面板易产生的病害是（）。
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汽车正常行驶过程中所受到的滚动阻力，主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形产生的，其数值的大小与汽车总重力、轮胎结构和气压以及路面的性质有关。（ ）
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路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一部分变形是指（ ）。
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土质路基压实时，三、四级公路铺筑水泥混凝土路面或沥青混凝土路面时，其压实度应采用（）的规定值。A．高速公路B．一级公路C．二级公路D．三级公路
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路基承受由路面传递下来的行车荷载，应具有足够的强度、稳定性和耐久性（）
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在附着系数分离(两侧车轮的附着系数不相等)的路面上制动时，若同一轴上两侧车轮的制动力不相等，会使汽车产生较大的偏转力矩而跑偏。因此，ABS通常对四个车轮进行独立的制动压力调节。()此题为判断题(对，错)。
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