调节系统的速度变动率一般采用δ＝3.5%～6%，对承担基本负荷的机组，δ值应小些。（）

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• 减小转速感受机构特性线的斜率，可以减小调节系统的速度变动率。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 调节系统的迟缓率越大，其速度变动率也越大。

  A . 正确 B . 错误

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• 小传动放大机构特性曲线的斜率，可以减小调节系统的速度变动率。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 与系统并列的汽轮机，如果其调节系统速度变动率较大，当系统频率变化时，其电负荷会（）

  A . 变化小 B . 不变化 C . 变化大 D . 与频率无关

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• 汽轮机调节系统速度变动率越大，单位负荷变化引起的转速变化（）。

  A . A、越大 B . B、越小 C . C、不变

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• 说明调速系统调节品质好坏的两个重要指标是速度变动率和迟缓率.

  A . 正确 B . 错误

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• 某汽轮机孤立运行，容量为PN=50MW，转速n0=3000r/min，调速系统的速度变动率为δ=5%，如外界电负荷突然由50MW减少20MW，按静态特性转速应升高多少？

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• 调节系统的速度变动率越大，系统的动态稳定性（）。

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• 调节系统的速度变动率只能用四象限法测取。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 调峰机组要求速度变动率较（），一般为（）％。带基本负荷的机组要求速度变动率较（），一般为（）％。速度变动率过小，调节系统的（）差；而速度变动率过大，甩负荷时易（）。因此，速度变动率的范围为（）。

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• 调节系统的速度变动率

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• 为保证调节系统的灵敏度，速度变动率越小越好。

  A . 正确 B . 错误

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• 同一台汽轮机，当调节系统速度变动率变大时，其静态特性线的斜率会（）。

  A . 变陡； B . 平坦； C . 不变； D . 基本一样。

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• 汽轮机负荷摆动与调节系统速度变动率大小（）。

  A . A、无关 B . B、成正比 C . C、成反比

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• 速度变动率越大，调节系统的静态特牲线越陡。因此，调频机组的速度变动率应大些。

  A . 正确 B . 错误

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• 具有速度变动率δ>0的调速系统，其静态特性曲线是一条（）

  A . 单调上升的直线 B . 单调下降的直线 C . 水平直线 D . 垂直直线

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• 衡量调速系统调节品质的两个重要指标是速度变动率和迟缓率。

  A . 正确 B . 错误

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• 带基本负荷机组调节系统的速度变动率为（）。

  A . 4%～6% B . 3%～4% C . 0.2% D . 0.5%

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• 增加配汽机构特性曲线的斜率，可以减小调节系统的速度变动率。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 某台机组调速系统的速度变动率为δ=8%，被认为（）。

  A . 太大； B . 太小； C . 合适； D . 不确定。

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• 速度变动率无法影响调节系统动态特性。

  A . 正确 B . 错误

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• 为了保证机组调节系统稳定，速度变动率一般应取（)。

  A．1%～2% B．3%～6% C．6%～9%

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• 某台机组带额定负荷与电网并列运行，机组的额定转速为3000r/min，由于电网事故，该机组甩负荷至零，如果调节系统的速度变动率δ=5%，则该级组甩负荷后的稳定转速应是 （) r/min 。

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