氧传感器顶端呈淡灰色表明氧传感器（）。
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在检测氧传感器时，若电压表读数持续较高，表明可燃混合气过浓或氧传感器有故障。
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氧传感器测量排气管中缺氧时，氧传感器电压应为（）
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氧传感器故障（假设前氧传感器加热器断路，视频“前氧传感器.mp4”为没设故障的测量。） 加热型氧传感器有（）条电路构成。
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氧传感器信号电压波形上的杂波通常是由氧传感器本身失效引起的。
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发动机在中、高速运转时，检测电控装置氧传感器的信号输入端子的电压应处于（），呈跳跃状态。否则表明氧传感器损坏，或电控装置有故障，或电束有故障。
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氧传感器故障（假设前氧传感器加热器断路，视频“前氧传感器.mp4”为没设故障的测量。） 打开点火开关，用维修工具测量氧传感器加热器电源端的电压约为：（）
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电阻型氧传感器是指（）氧传感器。
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氧传感器积炭时，氧传感器顶部呈现（）。
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对于使用反馈燃油控制系统的发动机来说，氧传感器信号是一个很重要的参考信息，技术人员通常通过检测氧传感器的输出信号来判定氧传感器的工作性能，下面所列举的哪项检测内容不能作为判定氧传感器损坏的依据？（）
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氧传感器故障（假设前氧传感器加热器断路，视频“前氧传感器.mp4”为没设故障的测量。） 正常情况下，随着氧传感器温度的升高，氧传感器加热器的阻值将如何变化？（）
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在检测氧传感器时，若电压表读数持续较低，表明可燃混合气过浓或氧传感器有故障。
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从氧传感器送来的信号空燃比过稀信号持续时间大于规定值时，按照正常的控制程序，如果氧传感器输送给发动机控制模块的信号表明混合气偏稀，那喷油器就会在闭环控制程序的作用下（）其喷油脉冲宽，以此来（）混合气的浓度，如果氧传感器正常、如果发动机处于闭环控制状态，那传感器应该能检测到混合气变浓的情况，否则说明（）、氧传感器与（）之间的电路连接有故障、发动机控制模块（）或（）。
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氧化传感器顶端呈淡灰色表明氧化传感器（）。
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氧传感器故障（假设前氧传感器加热器断路，视频“前氧传感器.mp4”为没设故障的测量。） 用维修工具检测氧传感加热器电阻状况：（）
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氧传感器故障（假设前氧传感器加热器断路，视频“前氧传感器.mp4”为没设故障的测量。） 确定故障原因：（）
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有些汽车发动机装有两个氧传感器，其中副氧传感器是用来检测（）。
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氧传感器顶端呈红棕色表明氧传感器（）。
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氧传感器故障（假设前氧传感器加热器断路，视频“前氧传感器.mp4”为没设故障的测量。） 发动机运转时，氧传感器的输出电压始终大于0.7V，此时ECU对喷油量将如何调整？（）
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氧传感器故障（假设前氧传感器加热器断路，视频“前氧传感器.mp4”为没设故障的测量。） 进一步用维修工具确定加热线路的状况：（）
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有的汽车发动机上（如奔驰）除装有主氧传感器外，还装有副氧传感器，副氧传感器的作用是检测（）
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氧传感器故障（假设前氧传感器加热器断路，视频“前氧传感器.mp4”为没设故障的测量。） 起动发动机，用示波器在氧传感器加热器处测量其控制信号波形为：（）
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氧传感器顶端呈白色表明氧传感器＿＿。
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氧传感器在正常情况下电压应变化，若长时间保持某一数值不变，表明氧传感器已损坏（）
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