每个APU火警探测环路有：（）

相似题目

• 一个探测环路有故障（断开或无电源）是否会影响火警系统？（）

  A . A、会 B . B、不会

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• 发动机、APU、轮舱，哪些系统既有火警探测又有灭火系统？（）

  A . 发动机和轮舱 B . 发动机和APU C . APU和轮舱 D . 轮舱，发动机和APU中都有

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• APU火警探测系统有几个火警探测器？（）

  A . A.4 B . B.3 C . C.2 D . D.1

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• APU火警探测器系统包括几段火警探测器（）

  A . 1段 B . 2段 C . 3段 D . 4段

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• APU防火探测系统有几个火警探测器（）

  A . 3； B . 2； C . 1。

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• APU火警探测环路可以发出什么警告（）？

  A . A、由于只有一个探测环路，所以，只能发出过热警告 B . B、温度达到一定值时，发出过热警告，温度更高时，发出火警警告 C . C、只能发出火警警告

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• 每台发动机和APU都装有火警及过热探测系统，该系统包括两条平行安装的相同的气体探测环路和一个火警探测组件，其中气体探测环路在每台发动机有个传感元件？（）

  A . A、1 B . B、2 C . C、3

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• 发动机火警过热探测电门在”NORMAL”位时，哪个探测环路是现用环路（）？

  A . A、A环路 B . B、B环路 C . C、A和B环路 D . D、A环路现用，A环路故障后自动转换到B环路

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• 发动机火警探测系统中，每个发动机有A,B两个环路，如果一个环路出现故障，探测系统还能正常工作吗？

  A . 不能工作。 B . 可以工作，没有任何影响。 C . 仍然可以工作，但是火警测试无法通过。 D . 以上三个都不对。

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• 以下对发动机火警探测环路的说法哪个不正确（）

  A . 每台发动机上共有4个探测环组件，每组两个探测元件、两根充气管 B . 每台发动机火警探测环路均分A、B双环路 C . 每个火警探测元件内均有故障、过热、火警三个电门 D . 每个火警探测元件内只有故障、火警两个电门

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• APU火警警告与环路警告：哪种说法错误（）

  A . 都有灯光警告 B . 都有音响警告 C . 都有ECAM警告显示 D . 都有外部警告

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• 每个发动机过热探测环路有：（）

  A . 一个探测器元件 B . 两个探测器元件 C . 三个探测器元件 D . 四个探测器元件

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• 如果在地面系统探测到APU火警，它会使APU：（）

  A . A、自动停车 B . B、释放灭火剂 C . C、以上皆是

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• 如果发动机的一个火警探测环路断路，则（）。

  A . 在驾驶舱的P8板上有失效灯光警告 B . 必须人工把系统转换到单环路工作状态 C . 飞机不能放行 D . 只有在做火警测试时才能发现单环路故障

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• APU火警探测线有几根，组成几个环路（）

  A . 4根，单环路 B . 4根，双环路 C . 3根，单环路 D . 3根，双环路

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• 若APU一个火警探测环路有故障,当进行APU火警测试后,出现的现象是:（）

  A . 火警/过热测试面板上FAIL灯亮 B . EICAS上DU出现 FIRE/OVHT SYS信息 C . 主警告灯亮 D . 无显示,但可在下DU上调出维护页面来确定

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• APU火警探测系统探测（）.

  A . 过热和火警状况 B . 过热和故障状况 C . 过热、火警和故障状况 D . 火警和故障状况

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• 在火警探测环路中产生假火警信号最通常的原因是（）.

  A . A、火警线敷设和固定不合适 B . B、湿气 C . C、压痕，扭曲或敏感元件部分压坏 D . D、敏感元件被飞机油液污染

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• 当发动机火警探测系统一个环路失效时（）

  A . 系统仍然可以工作 B . 系统自动将失效的环路排除出去，并且没有指示 C . 一定要选择另外一个环路，否则无法探测系统 D . 发动机会失火，且没有指示

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• APU火警探测系统有几个火警感应元件：（）.

  A . 三个 B . 两个 C . 一个

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• 发动机火警探测器的气体探测环路发生泄漏,则（）

  A．发动机火警探测器火警压力电门接通 B．发动机火警探测器过热压力电门接通 C．发动机火警探测器故障压力电门接通 D．发动机火警探测器故障压力电门断开

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• APU火警探测系统有几个火警探测器？（)

  A．A.4 B．B.3 C．C.2 D．D.1

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• 由于火警探测系统环路位于发动机前部，尾喷管着火不会触发发动机火警（）

  是 否

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• APU火警探测系统有几个环路工作？（）

  A．1 个 B．2 个

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