行调组织出/回厂列车、列车转线、转厂（场)、工程列车、电客车跟随运营尾班车运行一个来回时，运行线路两端可不需要设置红闪灯（)
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空客车、工程车及救援列车出入车厂均按（），非回厂列车占用出入段线进出洗车线时按调车办理。
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当ATS不能监控到工程列车的运行位置时，（）要向行调报点。
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列车出、入库及转线作业，由司机按地面（）信号机显示进行。
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运营期间需组织电客车出入车辆段时，行调必须（）有影响的列车方可组织列车出入车辆段。
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采用电话闭塞法组织行车前，行调需组织故障区段列车停车待令，并与司机核定列车位置。如故障区段区间内停有列车，行调确认列车停车位置至前方站线空闲且无道岔后，应及时组织区间内列车以（）模式运行至前方车站停车待令；如列车停车位置至前方站线空闲，但列车停车位置前有道岔，行调应通知相关车站对道岔进行（）或采用（）锁定，方可通知司机运行至前方站。
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夜间施工开行的工程车回段（场)时，必须在第二天运营开行的第一列车出段（场)前50分钟出清正线。（)
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末班车发生车载ATC设备故障，造成列车紧制，由行调组织列车以（)运行至终点站。
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《行车日志》中，调试列车和加开列车在ATS上有显示车次号的，记录车次号，不显示则记录该列车的车体号或行调命令给定的车次号，工程车记录工程车编号或行调命令给定的车次号。（)
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出、入车辆段（场)线均可以接发列车。（)严格按照《列车运行图》要求组织电动客车出入车辆段（场)。
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员工发现疑似有人非法进入线路，立即报告行调，原则上由行调组织后续列车清客，并安排人员添乘清客列车后，司机以人工驾驶模式限速速度运行，发现非法进入线路人员时立即停车，由添乘人员将非法进入线路人员带回列车客室（）
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特殊情况下，预计正线部分列车运行间隔超过图定间隔（）时，行调视情况可组织小交路运行，调整正线列车间隔
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特殊情况下，预计正线部分列车运行间隔超过图定间隔（）及以上时，行调视情况可组织小交路运行，调整正线列车间隔
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当转换轨区段计轴红光带或出段/场信号机故障，出段/场信号无法开放正常允许信号时，经行调同意后，列车运行至进段/场信号机前一度停车，司机与行调联系，按行调指示运行（）
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工程车和调试列车进路原则上由行调人工排列或行调授权车站排列（）
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车场接到行调通知正线有列车回场计划时，场调应提前（）分钟安排好列车回场计划并向信调传达，提前5分钟停止影响回场进路上的其他作业
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开行备用车后，场调应及时向行调了解下线回场列车的（）、路径、下线原因或故障情况，安排接车股道
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正线接发列车线路的使用由行调决定，车辆段（停车场）线路的使用由段（场）信号楼值班员决定（）
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列车压在道岔上，被压道岔失表，行调组织车站人员现场确认道岔状态，如道岔位置正确尖轨密贴，行调组织列车限速KM/H出清岔区，后续经由此道岔的行车组织按照相应应急预案执行（）
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开行救援列车或备用电客车时，应迅速准备，按行调要求组织列车出场（）
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发现列车在区间无法动车时，立即与行调共同确认疏散方向，根据行调命令，组织乘客疏散（）
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运营期间需组织电客车出入车辆段时，行调必须有影响的列车方可组织列车出入车辆段（）
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反向运行时，行调视情况组织其它列车进入该反向运行区域（）
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列车出现异常晃动、异响等异常情况，行调组织后续第一列车限速（)经过故障点。
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故障列车占用折返线时必须尽快组织线路人员处理，经线路人员同意后，行调组织列车尽量动车回厂或出清折返线（）
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