随着船速的提高，兴波阻力占船体总阻力的比重增大，对于高速船而言，兴波阻力尤其明显，几十年来，工程师一直致力于减小兴波阻力的研究工作，并取得了一些显著的成果。下面一些船舶上的设备中，不能减小兴波阻力的是（）。
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嵌岩桩的端阻力随着嵌岩深度的增大而（），一般认为当嵌岩深度为（）倍桩径时，端阻力为0
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对船舶进入深水区航行所受的阻力分析正确的是（）。 a．总阻力与航速2次方成正比； b．总阻力与航速1.83次方成正比； c．摩擦阻力与航速1.83次方成正比； d．形状阻力与航速2次方成正比； e．兴波阻力与航速4～6次方成正比。
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船体阻力按照船舶周围流动现象和产生的原因来分类，船体总阻力可分成几类？
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管径小于2mm的气道阻力占总阻力的（）。
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船舶在浅水中航行，引起船速下降的原因是：（） Ⅰ、船体下沉，纵倾增大，船舶摩擦阻力增大 Ⅱ、兴波增强，船舶在浅水中的兴波阻力增大 Ⅲ、推进器盘面附近伴流、涡流的增加使推进器效率下降，从而导致推力下降
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由于兴波干扰作用，兴波阻力曲线上会出现（）.
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对于涡扇发动机，随着涵道比的增大，外涵所产生的推力占总推力的比例（）.
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船舶航行所受到的总阻力根据产生原因和性质分为（），水下阻力中（）受航速影响最小。 a．船体阻力； b．摩擦阻力； c．兴波阻力； d．形状阻力； e．空气阻力； f．附体阻力； g．波涛阻力。
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随着前飞速度的增大，废阻力功率的变化为（）.
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小支气管阻力占气道总阻力（）
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常规船减小兴波阻力的方法有哪两种？
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兴波阻力Rw正比于速度的（）
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随着流体流动速度的增大，其阻力损失（）。
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在过滤过程中，随着时间的延续，过滤阻力将会逐渐增大。（）
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对于高速船，为减少兴波阻力可采取（）的措施。
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船舶航行时降低兴波阻力最有效的办法是()。
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船舶进入浅水区，其船速下降的原因下列正确的是（）。 Ⅰ．船体下沉，纵倾增大；Ⅱ．兴波增强；Ⅲ．推进器效率降低。
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小支气管阻力占气道总阻力()
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游艇在旋回中的降速主要是由于大舵角的舵阻力增大、斜航中船体阻力增大造成的。
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小气道的阻力占呼吸道总阻力的比率是()
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水面舰船航行时，需要克服各种阻力，主要包括粘压阻力、摩擦阻力、兴波阻力等，处于不同航速范围的各种舰船，其阻力组成的比例也是不同的。一般来说，对于低速船（）占主要成份。
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嵌岩桩的端阻力随着嵌岩深度的增大而减小，当嵌岩深度达到（)倍桩径时，端阻力为0。
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2、船体总阻力与航速的（）成正比，船舶有效功率近似与航速的（）成正比
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随着充气压力的增大轮胎的径向刚度增大弹性损失将减小从而滚动阻力系数降低（）
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