双向编组站内为上、下行两方向的折角车辆转场而设置的车场称为（）。
相似题目
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编组站图形中，凡设有两套调车设备分别承担上、下行改编车流解编作业的图形，称为（）布置图。
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DK-1型电空制动机检查列车管畅通状态的功能，只能对机后约（）辆以内车辆的折角塞门进行大致的判断。
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安装好的折角塞门中心线与车辆垂直中心线成（）。
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客运专线无砟轨道过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于（）。
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何谓折角车流？双三级六场编组站减少折角车流的方法有哪些？
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编组和编挂注有△W的车辆时，机车与编挂的车辆应连接软管，接软管的车数与所牵车数的比例不少于（）。
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漏泄试验：置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压（）。
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列车运行方向规定：开往编组行车区方向为上行方向，反之为下行方向。
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编组站布置图型可分为单向和双向两类。
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注有△W的车辆进行编组调车时，机车与所挂车辆应连结制动软管，连结制动软管的车数与所牵车数的比例不少于1∶5。
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漏泄试验（）时，制动阀手把置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压（）
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编组和编挂有w的车辆时，机车与编挂的车辆应连接制动软管，连接制动软管的车数与所牵引车数的比例不少于（）。（B、3、X）[05-00-03-01][020202]
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处理缓解阀故障时，应关闭该车的折角塞门。
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无碴轨道路桥交界处的差异沉降不大于（）mm，过渡段沉降造成的路基与桥梁的折角不大于。
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编组w车辆时，机车与编挂的车辆应连结制动软管，连结的车数与所牵车数的比例不少于（）。
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在摘车前，关闭机车与车辆或车辆之间的折角塞门并摘开两个软管的作业过程，称为（）。
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注有△W的车辆进行编组调车时，机车与所挂车辆应连结制动软管，连结制动软管的车数与所牵车数的比例不少于1∶5（）
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编组△w的车辆时，机车与编挂的车辆应连接软管，连接的车数与所牵车数的比例不少于（）。
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列车始发前、更换机车或机车乘务组时，副司机（非操纵司机）检查确认机车与机后第一位车辆的折角塞门开放状态（）
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运行途中车辆制动软管损坏，造成压力空气大量漏泄，软管处能听到漏泄风音响，车辆乘务员应关闭两端的折角塞门，并用备用软管进行更换；如无备用软管，可卸下尾部或机车前部的软管，更换损坏的软管；更换后，经制动机作简略试验，作用良好后要求车长签字，取得证明，方可开车（）
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作业车区间站内同时封锁作业调度命令未编车次时，应根据当日车辆运行方向上、下行车次分别按（）GYK设备模拟设置。（西铁供【2017】87号第47条）
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更换折角塞门时不需关闭邻车的折角塞门。（)
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编组和编挂注有△w的车辆时，机车与编挂的车辆应连接软管，接软管的车数与所牵车数的比例不少于（）1:5）
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列车摘挂作业及列车编组完毕后，调车人员须对所挂车辆（列）的（）等情况进行复检（有列检人工技术作业的列车，调车人员复检时可不检查车辆软管连结、折角塞门开闭情况），复检完毕后调车组要向车站值班员汇报