斜楔
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货车段修时，转8、转8A斜楔的弹簧支承面的上平面与摇枕上的斜楔挡耳底面间隙不得小与（）mm
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工件放入夹具后，用锤击斜楔大头，则斜楔对工件产生夹紧力和对夹具体产生正压力从而把工件夹紧，加工完毕后，用锤击斜楔小头即可松开工件。
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为了保证斜楔夹紧机构在加工时的自锁，其斜楔升角必须（）两处摩擦角之和
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斜楔固定法是利用斜楔自动夹紧的作用来固定绳端。
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斜楔组装时，同一车辆斜楔型式和材质均须一致。
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货车段修时，转8、转8A斜楔的弹簧支承面的上平面与摇枕上的斜楔挡耳底面间隙不得小于（）mm。
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转K3型转向架斜楔采用了（）斜楔结构。
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摇枕斜楔摩擦面磨耗板或分离式斜楔插板焊缝开裂时焊修，裂纹、磨耗超限时更换新品。
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转K2型分离式斜楔、整体式斜楔、侧架立柱磨耗板无裂损、磨耗不超限，质量保证期限应为（）。
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当斜楔与工件，夹具体间摩擦角分别为ψ1、ψ2时，要想使斜楔紧机构能自锁那么斜楔升角α应满足（）。
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绘图题：画一个斜度为1∶20、长为100mm、宽为60mm的斜楔图，斜楔的最大厚度为30mm，比例为1∶20。
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摇枕斜楔摩擦面磨耗板或分离式斜楔插板与摇枕须满焊。
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斜楔滚轮直径磨耗量大于3mm时更换，组装后的斜楔上4个滚轮直径差不大于（）。
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为了保证斜楔夹紧机构在加工时的自锁，其斜楔升角必须（）两处摩擦角之和。
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使用楔条夹具时，将工件放入夹具后，用锤击斜楔头，则斜楔对工件产生（）力。
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“TFDS动态检查”的检查范围和预报质量标准规定：非提速铁路货车斜楔、斜楔主摩擦板无破损、窜出、丢失。
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同一转向架上斜楔形式必须一致，同一车辆上斜楔形式可以不一致。
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组合式斜楔主摩擦板背面与斜楔体，组装垫圈厚度为（）
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转型转向架采用了侧架立柱斜楔式结构,由斜楔体和斜楔磨耗板等组成（）
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转K2型整体式斜楔主摩擦面磨耗限度高度标记为，空车状态下超出摇枕上平面时，须将斜楔、侧架立柱磨耗板和摇枕斜楔摩擦面磨耗板或分离式斜楔插板成套更换（）
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转K2型分离式斜楔插板摇枕斜楔摩擦面磨耗板材质（）
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转K6型摇枕斜楔摩擦面磨耗板或分离式斜楔插板磨耗大于mm时更换为新品（）
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整车落成后：转K2型整体式斜楔主摩擦面磨耗限度高度标记为19.1mm，空车状态下摇枕上平面时，须将斜楔、侧架立柱磨耗板和摇枕斜楔摩擦面磨耗板或分离式斜楔插板成套更换（）
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摇枕斜楔摩擦面磨耗板磨耗检测以摇枕斜楔摩擦面磨耗板未磨耗部位为准，检测磨耗处最大深度。（)
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用斜楔夹紧工件时,为了达到自锁作用,斜楔的斜角一般取5°～8°。（)
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