在不得已情况下,列车退行时,未得到后方站(线路所)车站值班员准许,双线区间列车不得退行到()的内方。
相似题目
-
退行列车未得到后方站车站值班员得准许,不得退行到车站()内方。
-
在不得已情况下,列车必须退行时,退行速度不得超过()km/h。
-
在不得已情况下,列车必须退行时,()可以站在列车尾部,注视运行前方,协助退行。
-
在不得已情况下,列车必须退行时司机应做到什么?
-
列车退行时,未得到后方站(线路所)车站值班员准许,不得退行到车站的最外方预告标或()信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的内方。
-
未得到()站(线路所)车站值班员准许,不得退行到车站的最外方预告标或预告标信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的内方。
-
在不得已情况下列车必须退行时,列车退行速度有何要求?
-
列车退行时,未得到后方站(线路所)值班员准许,单线区间不得退行到车站的()的内方。
-
在不得已情况下,列车必须退行时,列车退行速度不得超过()km/h。
-
在不得已情况下,列车必须退行时,退行速度不得超过()km/h。
-
未得到后方站车站值班员准许,列车不得退行到车站进站信号机内方。
-
列车退行时,未得到后方站(线路所)车站值班员准许,不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的外方。
-
列车退行时,未得到后方站()车站值班员准许,单线区间不得退行到车站的()的内方
-
在得到后方站(线路所)值班员许可后,列车退行速度不得超过()。
-
列车在不得已情况下,列车必须退行时的速度为()
-
不得已情况下,列车必须在区间退行时,司机在请求区间退行时应向列车调度员报告需退行的()。
-
列车退行时未得到后方站(线路所)车站值班员准许,不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的内方()
-
列车退行速度,不得超过15km/h。未得到()(线路所)车站值班员准许,不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的内方
-
列车退行速度,不得超过15km/h。未得到后方站(线路所)()准许,不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的内方
-
列车退行速度,不得超过()km/h。未得到后方站(线路所)车站值班员准许,不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的内方
-
动车组列车不得已情况下必须在区间退行时,退行速度不得超过()km/h
-
列车退行时未得到后方站值班员的准许,不得退行到车站的最外方预告标或进站信号机的内方。()
-
在不得已情况下,列车必须退行时,列车退行速度,不得超过()km/h
-
未得到后方站()准许,不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机()的内方
推荐题目
- 移动电话用户作为主叫进行通话,当被叫用户为外地其它运营商客户,漫游至主叫归属地时,主叫要收取()。
- 保证塑化剂能充满根管内,应注意()
- 信用证项下保险币别主要由投保人国家的法定货币决定,即保险币别应与投保人国家的法定货币相一致。
- 常用化学消毒剂按照()功能,分为低效、中效和高效,分别有不同的产品。
- 总监理工程师在建设前期监理阶段的工作是:主持收集资料,调查了解情况,进行分析论证,协助建设单位签订施工合同。
- 管理者必须确定满意的(),只有这样才能确定服务这些客户的最优仓库数目。
- 中性点不接地系统单相接地自动选线装置,采取的原理是()
- 侵权是指侵犯了别人的合法权益,下列行为构成侵权:
- 根据经济周期四阶段的划分,属于经济周期的四个阶段的是()。
- 一艘近海航区的营运货船,原设计主电源为3台相同型号的发电机组,但在航行期间3号发电机组因原动机机损不能使用,船方曾自行安排对该机组进行修复,但因种种原因未成。船舶维持此状态航行近5个月后申请进行中间检验,验船师登船发现后,随即向船公司主管人员和船员了解情况。据船方介绍,该船的3号发电机组损坏后,因难以购到重要配件,使该机组无法修复,但近5个月来,船上使用剩余的两台机组航行正常,因此,船公司准备放弃修理该机组,并计划以后把该机组拆除。船方还解释说,本船营运多年,正常在海上航行时都是仅用一台发电机组,进出港一台机组不够用时,可以两台发电机并联使用,容量很富裕;同时,船检法规也规定,主电源有两台发电机就可以满足要求,况且,船上还有一台应急发电机组供应急时使用。验船师随后又查阅了船舶轮机日志等资料,证实了船方日常使用两台的说法。对本案例,回答以下问题:1.从验船师的角度看,船方的做法和说法上,有哪些不符合船舶检验法规的要求,说明原因?2.针对这一问题,验船师应向船方提出哪些处理意见?