在运营时段正常运行时最大行车间隔不应大于（)min
相似题目
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“各时段最大降水量表（1）”中，各（）时段最大降水量一律采用1min或5min滑动进行挑选，在数据整理时，应注意采用1min或5（）滑动摘录。
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减速器制动时，允许车辆最大入口速度，间隔制动减速器不应大于（）km/h。
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列车运行图规定的运营时段内，除自动记点系统正常记录列车进出站时刻外，取消班次的列车不需要车站值班员（行车）同时在车站生产日志上人工记录列车进出站时刻，并向邻站报点。
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列车切除ATP运行，车站值班员（行车）监护列车运行时，应确认列车与前行列车行车间隔至少为二站二区间，未满足该条件，需报告运营调度员。
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列车切除ATP运行，车站值班员（行车）监护列车运行时，应确认列车与前行列车行车间隔至少为一站一区间，未满足该条件，需报告运营调度员。
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列车反向运行终点站与相邻车站值班员（行车）做好互控，确认反向运行列车与对向列车的安全间隔防护，至少保持（）的间隔，未满足该间隔，需报告运营调度员。
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行车制动在产生最大制动效能时的踏板力，对于乘用车不应大于（）；对于其他机动车不应大于（）。
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220－500KV电力系统故障动态记录设备的模拟两分段采样原则为：将采样过程一共分为5个时段，依照故障开始顺序，A及B时段分别记录事件前0.04S，事件后0.1S的波形及相量值；C时段大于1.0S记录每一周波的相量值；D时段大于20S，每0.1S记录一次相量值；E时段大于10min,，每1.0S记录一次相量值，同时规定每遇起动量起动，则从A,B段重新开始，还规定在已经记录的时间不小于3.0S且所有启动量复归，即系统已转入正常运行状态的前提下自动停止记录。
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列车运行图规定的运营时段内，除自动记点系统正常记录列车进出站时刻外，跳停作业的列车不需要车站值班员（行车）同时在车站生产日志上人工记录列车进出站时刻，并向邻站报点。
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列车反向运行终点站与相邻车站值班员（行车）做好互控，确认反向运行列车与对向列车的安全间隔防护，至少保持一站一区间的间隔，未满足该间隔，需报告运营调度员。
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在土工织物拉伸试验中，对湿态试样要求从水中取出至上机拉伸的时间间隔不应大于10min。（）
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在城市公交客流高峰时段，为了加快车辆周转，车辆在始末站停站时间，不应大于当时行车间隔的（）倍（范围值）。
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列车反向运行终点站与相邻车站值班员（行车）做好互控，确认反向运行列车与对向列车的安全间隔防护，至少保持两站两区间的间隔，未满足该间隔，需报告运营调度员。
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列车运行图规定的运营时段内，除自动记点系统正常记录列车进出站时刻外，变更列车目的地的列车不需要车站值班员（行车）同时在车站生产日志上人工记录列车进出站时刻，并向邻站报点。
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小车变幅的塔机，其最大变幅速度超过40m/min，在（)时，变幅速度应自动转换为不大于40m/min的速度运行。
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列车正常运行时段，间隔（)分钟以上的区段和天窗时段，可视需要组织动车组不间断运行热滑融冰，防止接触导线覆冰。
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轨道车在正常监控模式、区间作业进入或返回模式行车时，当轨道车速度大于30km／h时，运行2分钟没有任何操作，GYK启动警醒控制。（）
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行车制动在产生最大制动效能时的踏板力:空载检验时，对于乘用车不应大于（）N，对于其他机动车不应大于450N
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行车制动在产生最大制动效能时的踏板力: 满载检验时，对于乘用车不应大于（）N，对于其他机动车不应大于700N
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（）是指线路车辆在实际营运过程中，现场调度人员为使营运车量的实际运行与客流的出行变化相适应，依据行车作业计划，对运营车辆及相关人员下达调度指令、调节行车作业计划，进行发车间隔、班次调整等一系列工作
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在运营时间内，不得进行影响运营的设备检修及施工作业。不危及行车安全及人生安全的排除设备故障作业，可利用列车间隔时间进行。必须中断列车运行的抢修工作，必须得到（）的批准
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利用“行车间隔抢修“时，若维持超过（）小时仍不能处理成功或现场人员提出无法处理，且有降级模式可以维持运行，OCC/DCC可视情况停止抢修采用降级模式维持至运营结束，运营结束后再继续组织抢修（）
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新版《行规》采用隔时续行办法行车时,连续发出同一方向的列车,两列车的间隔时间,应按区间规定的运行时间另加3min,但不得少于13min。（)
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是运营结束时实际牵引停电时间与运营图规定的牵引送电时间/行车通告及相关文件中规定的时间之间的时段