为了防止误操纵，在司控器手柄之间设置了（）。

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• 电传动机车司控器KZ主手柄提“1”位，机车不能换向的原因有（）。

  A . 电控接触器1C-6C常闭触头中有某一触头接触不良 B . 风压继电器4YJ故障 C . 故障转换开关1GK—6GK在“故障”位 D . 换向转换开关1，2HKF线圈电路故障

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• 柴油机启动前，司控器主手柄应放置在（）。

  A . 保位 B . 升位 C . 0位 D . 1位

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• 液力制动时，司控器扳至“（）”位，换向手柄扳至相反方向，此时相反方向启动变矩器充油，产生制动扭矩使机车减速。

  A . A、0 B . B、前进 C . C、后退 D . D、任意

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• 当主司控器的方向手柄处于向前位，主司控器级位手柄处于牵引区域，机车速度超过（）km/h且无空气制动时，在微机显示屏中选择定速模式，机车进入定速状态

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• HXD3型电力机车当牵引电动机发生过流时，如不跳主断，将司控器主手柄回零位，按（）按钮，再提手柄。

  A . 弹停 B . 紧急 C . 复位

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• 力机车在附挂运行中，司控器手柄（）的方向应与列车运行方向相同。

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• 当主司控器的方向手柄处于向前位，主司控器级位手柄处于牵引区域，机车速度超过5km/h且无空气制动时，在微机显示屏中选择定速模式，机车进入（）。

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• 为了防止司机可能产生的误操作，司控器调速手柄与换向手柄之间设有（）装置。

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• 司机提高司控器手柄位时，调速器补偿活塞移动方向是（）。

  A . 下降 B . 上升 C . 不动 D . 由柱塞位置确定

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• 为了确保机车运行中操纵的安全，在控制手柄与换向手柄之间加装了（）装置。

  A . 机械联锁 B . 气联锁 C . 动力 D . 辅助

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• 在司钻控制台上设置气源总阀，是为了防止误操作。

  A . 正确 B . 错误

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• 操纵端司控器352号线脱落，造成下列故障不正确的是（）。

  A . 不开风机可以在3级以下运行 B . 开风机运行正常 C . 不开风机，提手柄无流无压 D . 3级以下“预备”灯不灭

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• 司钻在司控台操作时，必须一手扳动气源总阀，一手扳动空气换向阀，两手同时动作而且握持手柄的时间不得少于15s。

  A . 正确 B . 错误

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• 当主司控器的方向手柄处于（）位，主司控器级位手柄处于牵引区域，机车速度超过5km/h且无空气制动时，在微机显示屏中选择定速模式，机车进入定速状态

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• 为了防止误操作，司机控制器在两手柄之间设有（）。

  A . 机械联锁 B . 定位装置 C . 电气联锁

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• 检修司控器过程中，当主控手柄放置制动位时，不允许大力操作方向手柄，会造成司控器损坏。（)

  是 否

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• 司控器控制手柄用来控制列车“牵引”和“制动”（）

  是 否

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• 司控器方向手柄与级位手柄具备互锁功能（)

  是 否

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• 司控器的控制手柄，有以下几档位（）

  A．牵引区 B．0位 C．制动区 D．快速制动位

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• 列车方向手柄和司控器手柄同时置零位，列车同样会触发紧急制动

  是 否

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• 1、1.检查司控器手柄互锁状态，当方向手柄在（）位时牵引手柄被锁定。

  A．0 B．向前 C．向后 D．原始不动

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• HXN5型内燃机车司控器牵引与电阻制动转换时需将主手柄在零位停放秒（）

  A．5 B．10 C．15 D．20

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• 司控器的主控手柄可以控制列车的方向（）

  A．对 B．错

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• 一号线既有电客车司控器方向手柄开关用于选择列车操作方向，共有3 个可选位置，即（）

  A．向前 B．0 （关） C．向后 D．向左

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