检修变速器壳体，壳体后端面对第一、二轴轴承承孔的公共轴线的端跳动公差为( )mm。
相似题目
-
变速器主要由齿轮、齿轮轴、轴承、（）、壳体和操纵机构等组成。
-
变速器第一轴前端和第二轴后端都用球轴承。
-
修复变速器壳体轴承孔时，通常以磨损较小的（）为基准。
-
变速器壳体前后端面对第一、二轴轴承孔公共轴线的圆跳动误差，可用（）进行检测。
-
变速器壳体滚动轴承与轴承配合间隙的大修允许值为0-0.075mm，使用极限为（）mm。
-
车辆变速器壳体变形、破裂，轴承孔磨损超限，这时车辆应进行（）。
-
变速器壳体与盖的常见损伤是变形、裂纹、轴承孔磨损和螺纹损坏等。（）
-
用于磨损较大的场合，如气门座、变速箱及后桥壳体的轴承座孔的修复采用（）。
-
变速器壳体第一、二轴轴承孔与中间轴轴承孔轴线的平行度误差一般应不大于（）mm。
-
解放CA1092汽车变速器壳体前端面对第一、二轴轴承孔轴线的端面圆跳动应不大于（）mm。
-
将汽车主减速器壳前端面修平，放在检验平板上，用百分表检查主减速器壳上安装差速器轴承承孔的同轴度，其误差不大于（）mm．
-
变速器壳体的翘曲变形，壳体上轴承孔的磨损，将造成上下两轴承孔轴线偏移歪斜不平行，影响到齿轮的啮合，产生不正常（）、跳档等故障。
-
汽车变速器第一轴、第二轴轴承孔的公共轴线对中间轴承孔轴线的平行度误差不应大于（）mm。
-
检测变速器壳体各轴承承孔轴线间及其与壳体上平面的平行度误差必须用定心套和（）。
-
造成变速器壳体上各螺纹孔的螺纹损伤的原因是什么，应如何检修？
-
在变速器传动机构中，其变速齿轮轴的前、后端，用滚动轴承分别支承在飞轮的中心孔和壳体的前壁孔中，并与主动圆柱斜齿轮制成一体的是（）。
-
减速器壳体轴承处发热可能是由于联结螺栓松动产生的。（）
-
分析减速器壳体安装轴承处发热的原因。
-
变速器壳体上，与轴承孔贯通的裂纹和安装固定孔处的裂纹可以焊修。
-
变速器壳体前后端面对第一、二轴轴承孔公共轴线的圆跳动误差，可用（ ）进行检测。
-
变速器壳体前后端面对第一、二轴轴承孔公共轴线的圆跳动误差，可用（）进行检测
-
差速器两端用轴承装在主减速器壳体内（）
-
变速器壳体出现裂纹、各接台平面发生明显的翘曲变形或各轴承座孔磨损严重与轴承配合松旷时，应更换变速器壳体（）
-
变速器壳体螺纹孔的损伤不超过3牙。（)