船舶以其倾斜方式不同分为横稳性和纵稳性。
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受一突风作用某船横倾25°，按照稳性的分类原则，此时船舶的稳性属于（）。 ①初稳性；②动稳性；③静稳性；④大倾角稳性；⑤横稳性；⑥纵稳性。
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按倾斜状态不同分类，船舶稳性可分为（）。 Ⅰ、静稳性 Ⅱ、动稳性 Ⅲ、横稳性 Ⅳ、纵稳性 Ⅴ、初稳性 Ⅵ、大倾角稳性
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船舶静稳性和动稳性的划分是按照倾斜角度的大小界定的。（）
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某船Δ=6234t，船长66.32m，纵稳性高度GML=57.0m，则船舶厘米纵倾力矩MTC为（）×9.81kN.m/cm。
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用于调整船舶吃水、稳性、横倾和纵倾的系统为（）。
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从动稳性角度考虑，在船舶倾斜过程中当稳性力矩等于外力矩时船舶仍不能中止倾斜是因为外力矩做的功大于稳性力做的功。（）
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通常船舶的纵稳性可不用校验，是因为纵稳性太小可以忽略。（）
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船舶的横稳性大小（）。
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船舶在实际营运过程中，考虑到的稳性有（）。①初稳性；②静稳性；③大倾角稳性；④动稳性；⑤横稳性；⑥纵稳性；⑦完整稳性。
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研究船舶初稳性的假设前提有（）。 ①船舶等容微倾； ②横倾轴始终通过初始水线面的漂心； ③排水量一定时，横稳心的位置不变； ④船舶横倾前后水线下排水体积的形状不变。
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船舶的稳性按船舶倾斜方向的不同，可分为（）。
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静稳性是指船舶在倾斜过程中（）的稳性。
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船舶的纵稳性远好于横稳性，是因为（）。
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箱形驳船的横稳性半径随船舶吃水的增加而（）。
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船舶的动稳性是指船舶有倾斜速度时的稳性。（）
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从动稳性角度考虑，在船舶倾斜过程中当稳性力矩等于外力矩时船舶仍不能中止倾斜是因为（）
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船舶在实际营运过程中，应考虑到的稳性有（）。 ①初稳性；②静稳性；③大倾角稳性；④动稳性；⑤横稳性；⑥纵稳性；⑦完整稳性。
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箱形驳船的横稳性半径随船舶吃水的增加而增大。()
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船舶的纵稳性和横稳性相比较，纵稳性比横稳性好。（ ）
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船舶稳性按倾斜方向可以分为横稳性和纵稳性。（ ）
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按倾斜状态不同分类，船舶稳性可分为__。①静稳性②动稳性③横稳性④纵稳性⑤初稳性⑥大倾角稳性（）
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船舶大倾角稳性和初稳性相比较，其主要特征是（)。
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19、受一突风作用某船横倾25°，按照稳性的分类原则，此时船舶的稳性属于（）。 ①初稳性；②动稳性；③静稳性；④大倾角稳性；⑤横稳性；⑥纵稳性。
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船舶在实际营运过程中,应考虑到的稳性有①初稳牲;②静稳性;③大倾角稳性;④动稳性;⑤横稳性;⑥纵稳性;⑦完整稳性（）