当发动机工作，离合器处于完全接合状态时，变速器的输入轴（）。
相似题目
-
当离合器完全处于结合状态，变速器的第一轴（）。
-
当车速较低时，液力变矩器的锁止离合器处于（）状态，输入液力变矩器的动力通过工作油液全部传至涡轮。
-
离合器设置在发动机与变速器之间，当其正常工作时应能可靠接合或彻底（）。
-
离合器踏板踩到底离合器仍处于半接合状态或接合状态，发动机不易启动或不能启动，严重时车向前闯（挂挡状态），这说明离合器分离不彻底。
-
变速器在空挡位置时，可在发动机不熄火、离合器接合状态下切断动力传递
-
当带有自动变速器的汽车在稳定高速行驶时，快速踩下加速踏板，发现发动机转速变化不大，说明锁止离合器处于（）状态，是正常的。
-
在发动机怠速、离合器接合、变速器处于空挡的状态下，变速器中的一轴及（）等处于工作状态。
-
变速器使用（）时，即使离合器接合，发动机动力也不能传给驱动轮。
-
载货汽车在离合器处于正常接合状态下，分离杠杆与分离轴承之间应留（）的间隙，以保证摩擦片在正常磨损后仍能处于完全接合状态。
-
离合器在正常接合状态下，分离杠杆内端和分离轴承之间应该没有间隙，以保证摩擦衬片磨损后，离合器仍处于完全结合状态。
-
当胶轮车离合器完全处于结合状态，变速器的第一轴（）。
-
当离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴（）
-
离合器处于分离状态时，活塞左端的离合器液压缸内不可避免地残留有少量ATF油当离合器鼓随同变速器输入轴或行星排某一元件一起旋转时，残留的ATF油在离心力作用下被甩向液压缸的外缘，并在该处产生一定的油压。为了防止出现这种情况，解除残余油液压力，在离合器左端壁面上设有一个（）
-
（）在离合器处于接合状态时，可中断发动机与驱动轮之间的动力传递，以满足汽车短暂停车和滑行情况的需要。
-
当离合器处于完全结合状态时，变速器一轴（）
-
当离合器处于完全接合状态时，变速器第一轴（）。
-
当发动机运转，离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴（）。
-
当离合器处于完全结合状态时，变速器一轴（ ）。
-
使用变速器（)时，即使离合器接合，发动机动力也不能传给驱动轮。
-
离合器设置在发动机与变速器之间，当其正常工作时应能可靠接合或彻底分离。此题为判断题(对，错)。
-
当离合器处于分离状态时，变速器的工作状态是（）
-
《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB18285—2005）中的怠速与高怠速工况是指：发动机处于（）运转状态。即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置（对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”挡位）；采用化油器供油系统的车，阻风门应处于（）位置；油门踏板处于完全松开位置。高怠速工况指满足上述（除最后一项）条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在（）％额定转速或
-
当发动机工作、离合器完全接合时，变速器输入轴与发动机曲轴的转速一致。（）