120―1型控制阀主阀安装面局减室排气限制孔为（）

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• 120型控制阀（）的作用是使列车管、副风缸、加速缓解风缸、制动缸、紧急室、局减室分别与主阀、紧急阀内各对应的气路相连通。

  A . 主阀 B . 缓解阀 C . 紧急阀 D . 中间体

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• 120型控制阀滑阀充气限制孔为（）。

  A . A、φ1.2m B . B、φ1.5m C . C、φ2.0m D . D、φ2.5m

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• 120-1型控制阀滑阀加速缓解风缸充气限制孔为（）。

  A . A、φ0.9mm B . B、φ1.5mm C . C、φ1.8mm D . D、φ1.9mm

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• 120型控制阀主阀安装面局减室排气限制孔为（）。

  A . A、φ1.2m B . B、φ1.0m C . C、φ0.8m D . D、φ0.5m

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• 109型机车分配阀均衡部主要是通过局减室的充排气来控制机车制动缸的充排气，使机车达到制动、缓解和保压的目的。

  A . 正确 B . 错误

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• 120―1型控制阀主阀安装面局减室排气限制孔为（）。

  A . φ1.2mm B . φ1.0mm C . φo.8mm D . φ0.5mm

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• 120．1型控制阀紧急活塞杆上紧急室排气限制孔为（）。

  A . φt1mm B . φ12mm C . φ1.6mm D . φ1.8mm

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• 分配阀在“初制动”位时，主阀开通局减室到（）的通路。

  A . A、制动管 B . B、初制风缸 C . C、21作风缸 D . D、均衡风缸

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• 103型、104型分配阀制动时，第一阶段局减室排气口不排气是因为（）。

  A . 局减弹簧过强或过弱 B . 局减室排气口缩孔堵I被堵 C . 局减阀盖上的大气孔堵塞 D . 局减膜板穿孔

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• 120-1型控制阀滑阀下面ju3限制孔为（）

  A . A、φ1.0mm B . B、φ0.8mm C . C、φ0.6mm D . D、φ0.2mm

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• 120．1型控制阀254nllll制动缸缓解限制缩堵孔为（）。

  A . φ12mm B . φ1.5mm C . φ1.8mm D . φ2.9mm

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• 120型控制阀紧急活塞杆上紧急室排气限制孔为（）。

  A . A、φ1.1m B . B、φ1.2m C . C、φ1.6m D . D、φ1.8m

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• 103和104型分配阀在运用中主阀作用部容积室排气口或局减室排气口漏泄，一般是由于滑阀和节制阀漏泄而引起。若影响制动机作用时应更换（）。

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• 120―1型控制254mm制动管充气限制缩堵孔为（）。

  A . φ1.2mm B . φ1.5mm C . φ1.8mm D . φ1.9mm

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• 120/120-1型货车空气控制阀主阀试验制动位缓解阀排气口漏泄量为（）。

  A、≤2kpa/min B、≤3kpa/min C、≤4kpa/min D、不允许漏泄

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• 120/120-1型货车空气控制阀主阀试验制动位局减阀呼吸孔漏泄量为（）。

  A . ≤2kpa/min B . ≤4kpa/min C . ≤5kpa/min D . 不允许漏泄

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• 120―1型控制阀滑阀减速充气限制孔为（）。

  A . φ1.2mm B . φ1.5mm C . φ1.8mm D . φ1.9mm

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• 120．1型控制阀的紧急活塞杆上紧急室充气限制孔为（）。

  A . 0.5mm B . 0.6mm C . 0.8mm D . 1.0mm

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• 109分配阀局减室在主阀安装面上通大气的孔直径为（）。

  A . 0.5mm B . 0.8mm C . 1.0mm D . 1.2mm

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• 120―1型控制阀紧急活塞杆稳定限制孔为（）。

  A . φ1.0mm B . φ1.2mm C . φ1.8mm D . φ2.5mm

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• 120-1型控制阀f3限制孔为（）。

  A . A、φ1.2mm B . B、φ1.5mm C . C、φ1.8mm D . D、φ2.0mm

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• 型、104型分配阀制动时，第一阶段局减室排气口不排气是因为（）

  A．局减弹簧过强或过弱 B．局减室排气口缩孔堵I被堵 C．局减阀盖上的大气孔堵塞 D．局减膜板孔穿孔

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