自轮运转设备应与道口实施联控,如联控不上,应在道口前方停车。()
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为规范道机联控作业程序,规范参与道机联控人员的(),确保铁路道口运输安全,制定了《广铁集团道机联控管理办法(试行)》。
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自轮运转车辆在通过车站、道口、桥隧、曲线、施工地段或遇有降雾,暴风雪、沙尘暴等恶劣天气瞭望困难时,应加强瞭望,适当减速,多鸣笛,必要时开前大灯行驶。
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实行联控及监听的道口发生险情时,道口员应主动呼叫司机“xx线xx公里道口发生险情,上(下)行接近列车立即停车”。()
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为确保列车运行安全,必须认真执行车机联控制度:在办理接发列车作业中,车站值班员应正确(),准备好接发列车进路,及时开放信号;列车司机须认真瞭望和确认信号,正确操纵机车,掌握速度;运转车长应密切监视列车运行状态;道口工应及时开闭栏杆;铁通人员应确保列车无线调度通信设备畅通。
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为确保列车运行安全,必须认真执行车机联控制度:列车无线调度通信设备网中,除《技规》第106条规定的人员外,工务巡道(守)、道口工在发现危及行车安全的情况时;卸车负责人在区间卸车时;铁通人员测试无线列调设备时;列尾作业人员挂列尾装置作业时;有关领导检查车机联控执行情况时,也可临时加入通话,但不得影响()的正常通话。
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道口密度大或道口间隔距离小于()米时,执行道机联控时可一次呼叫多个道口。
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实行道机联控的道口,道口员如发现司机未呼叫道口时,应主动呼叫司机。()
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运行中道机联控三次未回答时,应降速至()km/h通过道口。
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参加道口联控的车站,在列车通过和发车前,必须与道口进行联控,没有得到道口人员应答时,()发出列车,对通过列车还应通知司机注意运行。
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道口之间使用对讲机联控时的标准用语是什么?
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《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)第126条规定,在无线列调区段,列车无线调度电话系统准许列车调度员、机车(动车组)调度员、列车值班员、助理值班员、机车(动车组)司机、自轮运转特种设备司机、列车长、纳入联控的道口看守人员、随车机械师(车辆乘务员)加入通话。此题为判断题(对,错)。
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自轮运转特种设备接近鸣笛标、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点或天气不良时,须鸣笛一长声。()
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在GSM-R移动通信区段,根据调度指挥的需要设置组呼。列车GSM-R无线调度电话系统只准许列车调度员、车站值班员、助理值班员、机车(动车组)司机、自轮运转特种设备司机、纳入联控的道口看守人员加入组呼通话,不准许信号员加入组呼通话。()此题为判断题(对,错)。
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列车运行中接近防洪重点看守地段或道口看守点时,规定距离内在适当时间间隔里按要求进行了3次及以上的联控,但看守员均未回答时,且又未看到停车信号或接到停车通知时,则必须确保列车(车组)在防洪重点看守地段或道口前()左右停车。
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有两个及以上运行方向的车站,列车通过或发车时应在联控用语后增加方向别,如“()”(“××”指邻站站场名)
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行车联控包括车机联控、道口作业联控、防洪看守与机车联控、高速铁路作业联控和()
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调车作业牵引运行、机车、自轮运转特种设备转线或出入库,由()与司机进行车调联控作业;调车作业推进运行,车站值班员与领车调车人员(指车列前端负责瞭望、确认信号进路的第一位领车人员,下同)进行车调联控作业
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行车联控包括车机联控、道口作业联控、防洪看守与机车联控、高速铁路()和调车联控
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旅客列车通过的同一条线路上道口全部纳入联控,货物列车通过时,非间歇道口全部纳入联控。()
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道机联控,规范用语。道口工要认真执行道机联控作业标准,规范使用联控用语(司机:××公里道口,××次接近;道口工:();司机:××(次)司机明白)。
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自轮运转特种设备在车站拆组、组合作业超过3钩时,驻站联络员要向车站提出书面拆组计划,须明确拆开的组数、每组联控的自轮运转特种设备车号等,并向()口头说明作业目的
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需在待发列车后部存放机车、车辆或自轮运转特种设备时(),无列检作业时,可少于30m,如不足()时,应在发车前派人监护或提钩
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施工、天窗修实施前()小时,自轮运转特种设备管理单位驻站联络员应将《普速铁路天窗修自轮运转特种设备转线计划表》交于车站值班员()
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车务、机务及自轮运转特种设备部门做好与Ⅰ级防洪地点的联控以及()工作。(《防洪标准化管理办法》第29条)
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