高速铁路，路基声屏障连续长度超过时，应根据疏散和检修要求统一设置安全通道（）
相似题目
-
高速铁路区段用于装载机具、材料的施工（作业）平车不准搭乘人员；桥、涵、路基施工（作业）必须满足高空作业安全要求；各种车辆、机具、设备不得超过机车、车辆限界，施工（作业）人员和机具与接触网必须保持（）以上安全距离，不足（）时，必须按规定办理停电手续，并确认停电后方准施工（作业）。
-
对高速铁路路基设计时应考虑那些方面？
-
中断工作连续6个月以上仍继续担任高速铁路接触网运行和检修工作的人员，应在上岗前进行安全等级考试。
-
在安装给水干管时，应根据使用要求和检修条件装设阀门。配置在环状管网上的阀门，要能负责关闭半环管道和长度不超过（）的管段。
-
按照《高速公路交通噪声监测技术规定(试行)》、《声屏障声学设计和测量规范》的规定，高速公路噪声监测应在公路垂直方向距路肩（）设点进行噪声衰减测量。
-
高速铁路主梁翼缘悬臂板端部应设钢筋混凝土（），并作为作业通道栏杆、声屏障的基础。遮板、栏杆等在梁的活动端处均应断开或在梁缝处设伸缩缝，间隙满足伸缩要求。
-
声屏障设置应符合铁路建筑限界的规定，安装强度须保证运输安全，并满足铁路设施检修和维护的要求，不得影响其他行车设备的安全运行。
-
电缆槽、接触网支柱基础、声屏障基础、预埋管线沟槽、综合接地等工程应与路基工程（）施工，不得因其施工而损坏、危及路基的稳定的稳固与安全。
-
高速铁路主梁翼缘悬臂板端部应设钢筋混凝土遮板，并作为作业通道栏杆、声屏障的基础遮板、栏杆等在梁的活动端处均应断开或在梁缝处设伸缩缝，间隙满足伸缩要求
-
铁路局应制定防护栅栏及防护栅栏门、公跨铁立交桥护栏及防护（抛）网、公铁并行防护桩（墙）、限高防护架、声屏障、救援疏散通道等设施管理办法或监督检查办法，确保状态良好（）
-
高速铁路区段用于装载机具、材料的施工（作业）平车不准搭乘人员；桥、涵、路基施工（作业）必须满足高空作业安全要求；各种车辆、机具、设备不得超过机车、车辆限界，施工（作业）人员和机具与接触网必须保持（）以上安全距离，不足（）时，必须按规定办理停电手续，并确认停电后方准施工（作业）
-
电气化铁路区段声屏障、风屏障、栅栏等金属体结构部分应可靠接地。此题为判断题(对，错)。
-
高速铁路设有插入板式非金属声屏障，高度不超过轨面2050mm（）
-
电气化铁路区段声屏障、风屏障、栅栏等（）结构部分应可靠接地
-
在线路开通后不超过（）的阶梯提速阶段，工务设备管理单位和作业单位应根据需要安排人员进行添乘检查，发现问题应及时通知相关单位处理；必要时可临时申请封锁线路进行检查和整修。摘自《高速铁路安全管理规则》第3.2.7条
-
新建、改建、扩建经过噪声敏感建筑物集中区域的高速公路、城市高架、铁路和城市轨道交通线路等的建设单位未按有关交通基础设施工程技术规范以及标准要求设置声屏障或者采取其他减少振动、降低噪声的措施，由县级以上人民政府指定的部门责令制定、实施治理方案。()
-
《高速铁路工务安全规则》规定，（）应制定防护栅栏及防护栅栏门、公跨铁立交桥护栏及防护（抛）网、公铁并行防护桩（墙）、限高防护架、声屏障、救援疏散通道等设施管理办法或监督检查办法，确保状态良好
-
路基声屏障连续长度超过（）时，应根据疏散和检修要求统一设置安全通道，安全通道外边坡处应有安全通行条件
-
高速铁路桥长超过km时，应每隔约km在线路两侧交错设置1处可上下桥的救援疏散通道，并设置通道门（）
-
高速铁路正线有砟轨道混凝土枕挡肩缺损，接近失去支承能力（缺损长度超过挡肩长度的1/2）应判定为_
-
《铁路技术管理规程》（高速铁路）规定：桥长超过3km时，应每隔约在线路两侧交错设置1处可上下桥的救援疏散通道，并设置防护门（）
-
中断工作6个月以上仍继续担任高速铁路接触网运行和检修工作的人员，应在上岗前进行安全等级考试。连续6个月（）
-
根据铁路噪声排放治理需要，可在铁路两侧设置声屏障。声屏障应满足国家和行业相关标准和规范的要求。《高铁技规》第56条（）
-
电缆与铁路、公路、城市街道、厂区道路交叉时，应敷设于紧固的保护管或隧道内。电缆管的两端宜伸出道路路基两边0.5m以上;伸出排水沟边0.5m以上;在城市街道应伸出车道路面。保护管的内径不应小于电缆外径的()倍，且不得小于100mm。如保护管长度超过50m时，管内径应适当放大。