营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工，属临近营业线施工（）
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有下锚拉线地段时，在下锚拉线外（）m范围称为营业线设备安全限界。
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1994年在深圳市、l996年在上海市分别发生了利用高级计算机技术侵入证券营业部从事非法股票买卖活动的事件。这两起事件说明（）
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有下锚拉线地段时，在下锚拉线外（）米范围称为营业线设备安全限界。
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铁路营业线路堑爆破施工应采用控制爆破施工，目的是（），保证营业线正常行车和施工安全。https://assets.asklib.com/psource/2014090209134664045.png
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邻近营业线进行绑扎钢筋、安装拆除模板等未侵入营业线设备安全限界的施工，列为（）类施工。
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在营业线改造施工测量时，并行地段测设中线应该首先满足（）的要求。
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双线区间，两线不在同一平面时，向高处一线卸料有可能侵入低线限界的地段，严禁卸车。
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营业线设备安全限界是指电气化铁路接触网支柱外侧（）米（接触网支柱外侧附加悬挂外2米，有下锚拉线地段时在下锚拉线外2米）、非电气化铁路信号机立柱外侧（）米范围。
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凡邻近营业线施工包括平行、交叉，有可能发生施工人员、机具、设备和路材路料侵限的施工项目，未采取有效的（）措施的，禁止施工。
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（）越高的刀具越厉害，越有可能侵入其他物体中
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架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工，列为B类施工。
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铁路营业线路堑爆破施工应采用控制爆破施工，目的是()，保证营业线正常行车和施工安全
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曲线地段营业线的拨正和第二线的测设可采用()。
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其他影响或可能影响营业线设备稳定，使用和行车安全的邻近营业线施工，由（）按上述原则界定类别。
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邻近营业线进行（），可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为B类施工
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电气化铁路接触网支柱外侧3米（接触网支柱外侧附加悬挂外2米，有下锚拉线地段时在下锚拉线外3米)、非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围称为营业线设备安全限界。（)
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邻近营业线进行可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为（)
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以下地段作为防洪单元：坡面高度大于（）m的深路堑及山头。有汇水或危石或可能形成坍体、泥流的隧道出入口仰坡
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邻近营业线进行（)，可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为B类施工。
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营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工属于邻近营业线错类施工（）
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吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工，属于邻近营业线A类施工。（)
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架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工属于邻近营业线错类施工（）
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双线区间，两线不在同一平面时，向高处一线卸料有可能侵入低线限界的地段，防护后可以限速卸车。（)
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高速铁路营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工是属于邻近营业线施工（)。