钢轨侧磨主要发生在小半径曲线上股钢轨上，列车通过小半径曲线，轮轨间存在着较大的（）作用引起侧磨。

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• GTC型钢轨探伤车允许通过的最小曲线半径为（）。

  A . A、100m B . B、110m C . C、120m D . D、140m

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• 道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线上股钢轨工作边之间的距离。

  A . 正确 B . 错误

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• 造成曲线上股钢轨侧磨或下股钢轨压溃的原因？

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• PGM-48钢轨打磨列车的最小运行曲线半径为（）。

  A . A、100m B . B、110m C . C、120m D . D、150m

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• 车轮踏面中斜率为（）的一段踏面仅在小半径曲线上才与钢轨顶面接触。

  A . A、1：5 B . B、1：10 C . C、1：15 D . D、1：20

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• PGM-48钢轨打磨车自运行时可以通过半径小于100米的曲线。

  A . 正确 B . 错误

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• 当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部（）和钢轨波形磨耗。

  A . A、磨耗 B . B、压溃 C . C、掉块 D . D、鱼鳞

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• 当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部压溃和钢轨波形磨耗。

  A . 正确 B . 错误

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• GTC-1000型钢轨探伤车动车通过最小曲线半径（）m。

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• 桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段的冬期探伤应缩短探伤周期。

  A . 正确 B . 错误

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• 下列减缓铁路曲线钢轨侧磨的措施，不适合采用的是（）。

  A . 增大内轨轨底坡 B . 适当减小外轨超高值 C . 适当减小轨距 D . 给钢轨涂油 E . 给车轮轮缘涂油

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• 冬季，桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段应缩短探伤（）。

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• 起道机一般放在钢轨里口，曲线上股放在钢轨外口，接头放在轨缝下。绝缘接头及（）禁止放置起道机。

  A . 焊缝处 B . 小腰 C . 大腰 D . 接头

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• 有铁垫板时，直线及半径800m以上的曲线地段，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉（）个道钉。

  A . 4 B . 1 C . 3 D . 2

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• PGM-48钢轨打磨车可以低于５公里/小时的速度通过半径小于55米的曲线。

  A . 正确 B . 错误

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• 钢轨侧面磨耗发生在小半径曲线的内股钢轨上，是目前曲线上伤损的主要类型之一。

  A . 正确 B . 错误

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• 曲线上股侧磨严重，必须组织进行换轨作业。

  A . 正确 B . 错误

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• 当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部产生（)和钢轨波形磨耗。

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• 钢轨大修铺设无缝线路地段应采用长定尺钢轨，在小半径曲线地段应铺设在线（)钢轨。

  A.冷处理 B.无处理 C.热处理

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• 侧面磨耗主要发生在小半径曲线的外雇钢轨，一些小半径曲线，其磨耗达，半年就要更换钢轨（）

  A．0--1cm B．1--1.5cm C．1.5--2cm D．2--2.5cm

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• 打磨后轮轨接触光带：直线和曲线下股钢轨应基本居中，宽度为（）mm；曲线上股钢轨应偏向内侧

  A．10~20 B．20~30 C．30~40 D．50~60

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• 50kg/m普通线路：直线或曲线半径2000m及以上钢轨大修周期为通过周期M（）

  A．200 B．300 C．550 D．600

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• 一般复线曲线上股迎车方向钢轨探伤时，应将后发70°探头向内，有利于鱼鳞破损引起的探测

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• 车辆在曲线半径小的线路上运行时，内侧车轮轮缘压迫钢轨内侧容易扩大轨间距离；并加剧轮缘与钢轨间的磨耗（）

  A．正确 B．错误

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