用电缆车换电缆时，电铲司机必须在电缆车（）米外朝来车方向作好拦车防护。
相似题目
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推进转线调车作业时，两端操作的轨道车，司机必须在进行方向的前端操作，由副司机手持信号旗在前方引导。推进调车速度不得超过（）Km/h。需摘开所挂车辆时，必须对停留车辆做好防溜措施。
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割煤时，主副司机站在巷道（）且距连采机溜子机尾0-5米处。当梭车快接近机组时，主副司机提前向梭车司机晃灯示意减速。连采机主司机割煤时，副司机严禁摆动电缆。
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叉车司机在启动和行驶时，必须注意车周围（）。
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在主要运输巷道人力推车运送钢轨时，在钢轨车前（）米外必须有人探路，后面有人持红灯警戒。
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电铲在倒电缆、包扎电缆及处理高压系统故障后必须做（）实验。
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放电缆时应将功能选择手柄置于（）位，电缆卷手柄置于中位，将台车前行，让电缆自动拖出。
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电铲高压电缆接地时，必须把接地位置电缆架起，方可作业。
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仪器车摆放时必须使什么位置正对地滑轮固定位置，以防止电缆跳槽和塌陷？
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动车组调车作业时，司机必须在动车组前端操作。
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使用KAX—l系统，车列编组后，车辆与车辆之间的列车网络连接电缆在（）时，通信可靠性最好。
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电铲在更换、断头重接或倒电缆后，必须做（）试验。
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胶轮车运行中遇见行人或通过有人员作业地点时，必须在10米外停车，待人员撤至车辆后方20米外，方可开车行驶。
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在站区走平交道时，注意左右机车、车辆的动态，停有机车、车辆的线路时，应在该机车、车辆（）米外通过。
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调车经过电缆井口时，在距电缆井口10-15米时（）。
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列车途中临时换（加）挂机车时，司机应在停车后并实施（）的情况下，解除列尾装置主机记忆的本务机车号码，换（加）挂机车后重新建立“一对一”关系
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按规定穿戴劳保用品，带齐照明灯具，注意在上下通道扶梯、轨道车、汽车时站稳、扶牢，严禁走行在电缆槽盖板上（）
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旅客列车中途换挂机车摘车时,司机应在列车停妥后立即解除与客车KLW主机的通信连接。（)
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遇列车在中间站停运或换挂机车时，到达列车司机应将制动效能证明书交给车站，由车站转交出发司机。（)
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2000年5月14日8时10分,某有色露天矿发生一起触电死亡事故,死亡1人,直接经济损失15万元。2000年5月13日,电铲司机刘某(死者,男,41岁)上夜班(从前一天20时至次日8时),到达工作的5号电铲后,就与15号电铲司机联系送电(5号与15号电铲公用一个跌落保险)。刚一合闸,5号电铲电缆放炮,接连包扎处理二次,第三次送电后电缆才正常。不一会儿又发现电缆有一处冒火,这次没有采取包扎处理,而是用碎石将火压灭。由于雨后路滑不能走车,5号铲一夜没有作业。8时刚过,白班司机来接班并询问电缆情况,刘说“没问题”。刘某向白班司机边介绍情况边走到昨晚包扎处理好后又冒过火的电缆处,并用双手掰开被冒火烧过的电缆绝缘表层的瞬间,刘某触电,经抢救无效死亡。刘某检查电缆时,副司机曾提醒“拉下保险再看”,而刘却说“没事,电停了。”因在停电时开关柜出现故障,故障排除后于8时10分送电,刘检查电缆时已经送电了。死者徒手拿电缆,没有使用防护用品或器具,致使手接触破损的的带电电缆,从而导致触电事故发生。根据上述事实,为了防止异常送电造成事故,可采取综合的技术措施和组织措施。下列有关送电的做法中,错误的是()。
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调车信号开放后，不准变更。特殊情况必须变更时，应在通知调车指挥人和司机并得到回示后，方可关闭信号（）
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在一号线C-C车之间跨接电缆拆卸时，需要拆掉个400V/230V电缆连接器（）
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接触网作业车网车配合作业时，司机在运行方向按照车辆指挥人的指令和副司机引导的进路、方向操纵车辆，短距离退行可不换端操作。（应知应会-西铁供〔2017〕87号59条）（）
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调车作业时司机必须在运行方向的前端司机室操纵机车（推进调车时除外），作业中应执行（）
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在一号线C£C车之间跨接电缆拆卸时，需要拆掉（)个FIP连接器。