国际海上货物运输中的实际全损是指保险标的物发生保险事故后灭失，或者虽未灭失但受到严重损坏已失去价值的情形。
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（ ）是指保险标的发生推定全损时，投保人或被保险人将保险标的的一切权益转移给保险人，而请求保险人按保险金额全数赔付的行为。
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我国《海商法》第245条规定：“保险标的发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有的，为实际全损”。上述规定中的“不再归被保险人所拥有”是指（）
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物上代位是指保险标的因遭受保险事故而发生全损或推定全损．保险人在支付保险赔偿金后，即代位取得（）。
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海上货物运输保险合同由保险人与被保险人订立协议，由被保险人向保险人支付约定的保险费，而在保险标的由于发生承保范围内的海上风险遭受损失时，由保险人对被保险人给以赔偿的合同。
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保险车辆的推定全损是指保险车辆的修复费用达到或超过（）。
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海上货物运输保险负责的全损包括()
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全部损失包括实际全损和推定全损。其中推定全损是指使标的车恢复原状所需的修理费用数额等于新车购置价扣除折旧后的数额。
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（）是指在保险标的物发生推定全损时，由被保险人把保险标的物的所有权转让给保险人，而向保险人请求赔付全部保险金额。
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（）是指保险标的在受损之后，虽然没有达到完全灭失的程度，但是，其实际全损无法避免，或者其修理费、整理费、续运费用、施救费用、赎回费用等都超过获救后的保险标的物的价值。
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在海上运输货物保险中，几乎都是采用定值保险承保。因此，无论是实际全损还是推定全损，其赔偿金额都是该被保险货物的全部保险金额。下列除了（）都是其例外情况。
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委付是指被保险人在保险标的发生实际全损的情况下，将保险标的所有权转移给保险人，以便得到赔偿。
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推定全损是指事故车辆严重受损，修理费用或施救费用达到或超过保险事故发生时事故车辆的（）。
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在海上保险业务中，构成被保险货物“实际全损”的情况有（）。
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委付是指在保险标的发生实际全损时，由被保险人把保险标的的物的所有权转让给保险人，而向保险人请求赔付全部保险金额的做法。（）
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监装监卸是指对运输工具装载、卸载标的物进行监视和鉴证，主要与海上运输货物保险的货物检验有关。保险公司不能提供监装监卸服务的主要原因在于（）。
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在海上保险合同中，（）是指被保险人对保险标的的实际投保金额。
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()是指保险货物由于承保范围内的风险所造成的货物的全部灭失或视同全部灭失的损害。实际业务中分为实际全损和推定全损。
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货物发生事故后，认为实际全损已不可避免，或者为避免实际全损所支付的费用与继续将货物运抵目的港的费用之和超过保险价值。这种损失属于()：
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推定全损是指保险标的遭受保险事故后尚未完全损毁或灭失，但实际全损已不可避免；或者修复和施救费用超过保险价值；或者失踪超过一定时间，保险人按照全部损失处理的一种推定性的损失
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【多选题】在海上保险业务中，构成被保险货物“实际全损”的情况有（）。
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（）是指保险标的因遭受保险事故而发生全损时，保险人在全额支付保险赔偿金之后，依法拥有对该保险标的物的所有权，即代位取得受损保险标的物上的一切权利。
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在海上保险中，当保险标的发生推定全损时，投保人或被保险人将保险标的的一切权益转移给保险人，而请求保险人按保险金额赔付的行为称为（）
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【单选题】（）是指保险标的发生推定全损时，投保人或被保险标的的一切权益转移给保险人，而请求保险人按保险金给付的行为。
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在海上保险业务中，构成被保险货物“实际全损”的情况有（）中
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