汽缸磨损未达到大修标准、仅需更换活塞环时,可选择较原活塞环加大一级修理尺寸的活塞环通过锉修端隙使用。
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汽缸壁磨损后,汽缸顶部形成凸肩,更换连杆瓦后致使活塞环与汽缸壁凸肩相撞而发响。
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发动机大修或更换气缸套时,应同时更换()活塞。
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在发动机大修时,应根据汽缸的修理尺寸选配同一修理级别的活塞。
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有人说,发动机大修时,活塞销必须随活塞的更换而更换,你认为对不对()。
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汽缸磨损的最大部位是活塞在()时第一道活塞环相对应的汽缸壁。
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发动机大修时,活塞应全部更换,按照各汽缸的磨损情况,选择活塞。
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卷筒轴上不得有裂纹,大修理后应达到图纸要求,磨损超过名义直径的()时,应更换新件。
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当活塞环的磨损,超出磨损极限时,一般不再修复,而是直接更换新环。
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活塞环应随()修理和()更换而更换。二次大修之间的维护时,如需要更换活塞环,选用的修理尺寸级别应与()。
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水泵轴磨损严重时,可以采用()等方法恢复原尺寸,更换新衬套,达到配合标准。
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发动机大修是指发动机主要零件发生破损、断裂、磨损和变形,在彻底分解后,用修理或者更换零件的方法,使其达到完好技术状况和使用寿命的恢复性修理。
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柴油中含硫量从0.1%增加到0.5%时,柴油机汽缸和活塞环的磨损量将增加()
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发动机大修时,更换活塞环,应按照气缸的修理级别,选用()
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活塞式压缩机的小修主要是检查、观测性的维修,中修定期进行,主要是检修更换易损零部件,大修按规定期限进行,全面解体修理,达到规定的使用要求。
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依照我国对汽车各总成大修的规定,发动机气缸磨损,虽其圆柱度未达到大修限值,但圆度已达到()的必须送大修。
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发动机大修、选配活塞环时,除要求与汽缸、活塞同一修理尺寸等级外,为保证活塞环工作可靠,还要检验其()、()和()是否达到规定要求。
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发动机大修时,活塞应全部更换,按照汽缸的修理尺寸,选择适应尺寸的活塞。
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汽车发动机总成大修送修标志是汽缸磨损,圆柱度达到0.175~0.250mm或圆度已达到0.050~0.063mm,最大功率或汽缸压力较标准降低()以上,且燃料和润滑油消耗量显著增加。
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当进行汽缸压力检测时,汽缸压力比标准低()以上时,发动机应进行大修。
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当活塞式空气压缩机活塞环、汽缸套磨损严重时,将造成()。
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制动主缸大修时必须更换活塞和()。
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当汽缸磨损超过允许的限度时,必须修理或更换新的汽缸套。()
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汽车发动机大修时汽缸孔的圆度误差应达到()。
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牵引变电所设备大修:达到使用寿命后整体更换,应达到新建项目差不多的标准()
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