车站不能正常运营临时封闭时,该车站AFC系统运行模式应设置成()。
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集中站控制权转换作业,车站值班员(行车)与运营调度员核对集中站范围内所有信号、()、列车位置、非正常方式运行的列车、调度员运营调整要求。
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设备状态运行信息监测:站点:绿色表示该站点车站或车辆段的二级母钟及所有子钟均正常,()表示该车站中一个(或多个)设备有故障。
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日常运营中遇非正常情况,需要临时变更大系统运行模式时,由环调根据()决定是否中止正常运行模式。
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列车运行图规定的运营时段内,除自动记点系统正常记录列车进出站时刻外,取消班次的列车不需要车站值班员(行车)同时在车站生产日志上人工记录列车进出站时刻,并向邻站报点。
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行车闭塞方式降级运行作业中,列车恢复正常模式运行时,车站值班员(行车)确认列车位置,该站已发车,未到前方站时,待前方列车到站后解除该站闭塞。
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行车闭塞方式降级运行作业中,列车恢复正常模式运行时,车站值班员(行车)确认列车位置,该站已发车,未到前方站时,安排车站行车人员显示停车手信号作为防护措施禁止列车动车,向前方站取消闭塞。
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行车闭塞方式降级运行作业中,列车恢复正常模式运行时,车站值班员(行车)确认列车位置,该站未发车时,取消已办理的闭塞,安排车站行车人员显示停车手信号作为防护措施禁止列车动车,向前方站取消闭塞。
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集中站控制权转换作业,车站值班员(行车)与运营调度员核对非集中站范围内所有信号、进路模式、列车位置、非正常方式运行的列车、调度员运营调整要求。
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AFC系统模式的分为正常运行模式、()和紧急放行模式。
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集中站控制权转换作业,车站值班员(行车)与运营调度员核对集中站范围内所有信号、进路模式、列车位置、非正常方式运行的列车、调度员运营调整要求。
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遇恶劣气候影响司机瞭望或危及运营安全时按行调命令,地面车站及高架站运行的列车,进站之前改用SM模式驾驶,进站限速()。
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列车运行图规定的运营时段内,除自动记点系统正常记录列车进出站时刻外,跳停作业的列车不需要车站值班员(行车)同时在车站生产日志上人工记录列车进出站时刻,并向邻站报点。
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列车切除ATP运行作业时,集中站车站值班员应监护该车在本集中站管辖范围运行情况,并告知无设备站列车运行情况。
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旅客列车在运行途中发生机次第四位车辆自动制动机临时故障,停站时间内不能修复时,准许关闭该车截断塞门。
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行车闭塞方式降级运行作业中,列车恢复正常模式运行时,车站值班员(行车)确认列车位置,该站已接车,列车未到站时,待列车到站后解除后方站闭塞。
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列车运行图规定的运营时段内,除自动记点系统正常记录列车进出站时刻外,变更列车目的地的列车不需要车站值班员(行车)同时在车站生产日志上人工记录列车进出站时刻,并向邻站报点。
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日常运营中遇非正常情况,需要临时变更水系统运行模式时,由环调要求车站在BAS工作站上或环控专业人员现场()运行模式。
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FZy-CTC系统工作在非常站控模式时,CTC车务终端不能实时显示车站信号设备变化状态()
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AFC系统由于采用封闭式的票务管理模式,因此使用()和隔离栏杆将车站站厅公共区划分为付费区和非付费区。
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在进行车站疏散时,应关闭所有售票机及充值机,并启动AFC系统的()模式
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运营客车车载ATP故障但必须载客运营时,须经主调批准,如能以点式ATP模式运行时,则按点式ATP模式运行,如不能以点式ATP模式运行且只有一个司机驾驶列车时,由行调安排车站的列车引导员添乘列车(如车站确实没有列车引导员时,行调可组织列车限速45km/h)继续运营至终点站()
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每天AFC系统运营结束后,车站需要关闭BOM电源()
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遇节假日等非正常情况,地铁需要提早、延长或减少服务时间时,由电调根据临时运营时间灵活制定开/关机时间,只影响当日运行时间,采用(),影响时间超过两天需要发布书面调度命令要求车站手动改变模式
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日常运营中遇其他非正常情况,需要临时变更各系统运行模式时,由电调根据实际情况决定是否中止正常运行模式,只影响当日运行时间,采用(),影响时间超过()需要发布书面调度命令,要求车站人工变更各系统运行模式